Mikle_V Написал:
-------------------------------------------------------
> Проблема действительно назрела.
>
> Предложенный способ решения предполагает наличие
> специального человека, (назовем его техническим
> комиссаром), который разбирается в характеристиках
> авто, объявленными всми произволдителями в мире, и
> может в считанные секунды на месте при смене авто
> экипажем определить допускать ли его в зачет по
> предложенным кроитериям или нет.
>
> Я, честно говоря, такими знаниями не обладаю, да и
> не стремлюсь.
>
> А Вы?
>

Тут всё на так сложно. Все эти данные есть в сети. Если совсем сильно озаботиться, то можно составить полный список всех моделей и выложить всем для ознакомления кто на чём и в какой класс попадает.

> Каким образом в предлагаете реализовать свое
> предложение? Как при регистрации? Как это будет
> работать при замене автомобиля перед стартьм?

Ну а собственно как сейчас это проиходит? Владелец знает привод своеи машины, в такой класс и пишется. Набор машин не так велик, даже если брать все встречи. Тем более, что принадлежность большинства к тому или иному классу не вызывает совмнения. Сомнения вызвали исключительные варианты низний 4х4 и высокий 4х2. Для решения данной проблемы вполне хватает решения колёсная формула + клиренс. Но если будут заявки от машин - паркетников то как решать? Например Honda HR-V. И полный привод и не совсем на земле лежит, однако по бездорожью нелоторый недопривод её обедет.

> Предполагает ли это инспекцию авто хотя бы на
> соотвествие заявленной модели/резины/доп
> акцессуаров? Кто сможет за эжо взяться?

Ну с резиной тоже все просто. Думаю любой на взгляд скажет резина это внедорожная или шоссейная. Опятьже на подготовленном внедорожнике не думаю что люди будут лезть в класс 4х2.

Вообще речь не идёт о жестком контроле. По сути контроль сводится к внешнему осмотру на наличие внешних отрибутов типа грязевой резины. А выбор класса призводится по марке машины, а не по колёсной формуле.