Описание окружающей местности

 Ак-Довурак – небольшой город в Республике Тыве, расположенный на западе Тувинской котловины, на левом берегу реки Хемчик (левый приток Енисея), в центре Хемчикской долины, в 309 км к западу от Кызыла. Это один из самых удалённых городов России, а также второй (и последний), после столицы, город в республике, население которого – около 12 тысяч человек. 
 История Ак-Довурака начинается задолго до официальной даты основания города. Ещё в конце XIX века русские крестьяне-переселенцы Конов и Хопров обнаружили в этих местах залежи магнезита, спутника асбеста. В 1898 году эти места посетил известный исследователь и инженер Владимир Обручев, который подтвердил промышленную ценность находки. А коренным жителям Тувы уникальные свойства асбеста были известны давно – кочевники-араты, используя природную смекалку, издавна применяли этот волокнистый минерал в быту и называли его «горной шерстью». Смешивая глину с асбестовыми волокнами, они лепили очаги и печки, которые, в отличие от обычных, служили верой и правдой невероятно долго, выдерживали самый жаркий огонь и не растрескивались. Само название города «Ак-Довурак» («Белая земля») тоже имеет глубокие корни. Согласно преданию, в древности на этой земле жил добрый народ, который уничтожили жестокие завоеватели. Хан приказал сжечь выживших стариков, вдов и детей на высокой горе. Почерневшая от горя земля сохранила сердца погибших, которые превратились в белый камень – асбест.

 История современного Ак-Довурака отсчитывается с 1951 года. Именно тогда на месте будущего комбината высадился десант геологов. Это был классический для сибирских новостроек период суровой романтики – маленькое поселение, которое первостроители в шутку называли «Копай-город», состояло из землянок, брезентовых палаток и нескольких щитовых домиков. Жили здесь те, кто приехал изучать запасы хризотил-асбеста, чтобы доказать, что «белая земля» способна работать на всю страну. Настоящее строительство развернулась чуть позже, в конце 1950-х годов, когда Советский Союз взял курс на освоение природных богатств Восточной Сибири. Возведение комбината стало всесоюзной стройкой, но доставка материалов и грузов через Саяны требовала огромных усилий, так как Ак-Довурак долгое время оставался отрезанным от «большой земли». Единственная связь с миром шла через труднодоступные перевалы, что в разы усложняло работы и замедляло темпы. Прорывом стало строительство и открытие автотрассы Ак-Довурак – Абаза. Прокладка дороги началась в январе 1961 года сразу с двух сторон – со стороны Абазы и со стороны Ак-Довурака. Когда по дороге пошли тяжёлые грузовики с рудой, потекли стройматериалы и продовольствие, тогда пришла уверенность в завтрашнем дне.
 Март 1961 года стал поворотным моментом в истории будущего города. В основание фундамента будущей тепловой электростанции был залит первый кубометр бетона. Энергия нужна была как воздух: без неё нельзя было запустить дробильные фабрики и обогатительные комплексы. Но самым зрелищным и символичным событием стал массовый взрыв на главной сопке асбестового рудника, произведённый в 1962 году. Это был не просто технологический процесс – это был акт рождения промышленного гиганта. Гора, хранившая в себе миллионы тонн «горной шерсти», раскрылась перед людьми. Вместе со строительством шёл монтаж оборудования. Его изготавливали многие заводы страны. «Уралмаш» обеспечил комбинат мощными дробилками и другим технологическим оборудованием. Надо учесть, что дробилки, например, весят по 40 тонн. Станкостроительные заводы: Мелитопольский, Московский, Ростовский, Белорусский и другие поставили более сорока металлорежущих станков. Чтобы перевезти всю эту массу строительных материалов, машин и оборудования (более миллиона тонн) потребовалось большое количество транспорта. Перевозки успешно осуществляло Тувинское автоуправление. Были дни, когда из Абакана отправлялось по 250 автомашин.
 В декабре 1963 года случилось сразу два знаменательных события: была пущена первая очередь рудника мощностью 500 тысяч тонн руды в год и подписан акт о приёмке в эксплуатацию первой очереди Тувинского асбестового комбината. На месторождении под Ак-Довураком начали добывать уникальный длинноволокнистый асбест, аналогов которому в России не было. Для сравнения, в более известном городе Асбест добывается «горный лён» с относительно коротким волокном. Высокосортный хризотил-асбест текстильных сортов из Тывы экспортировался во многие страны мира. Строительство второй очереди последовало сразу же за запуском первой и это потребовало ещё больше материалов и оборудования.

 Однако статус города Ак-Довурак обрёл чуть позже. В 1964 году комбинат выдал первую продукцию: были выработаны и упакованы в бумажные мешки первые тонны сортового асбеста. Именно в этот год посёлок асбестовиков был официально преобразован в город. Если смотреть на Ак-Довурак с высоты птичьего полёта, становится понятно: город вписан в дикий ландшафт. Главная особенность его планировки – вынужденный компромисс между горной промышленностью и природой. Здесь нет привычного для большинства сибирских новостроек деления на «спальные районы» и «промзону» – жизнь сосредоточена в долине, а промышленные мощности расположились на отшибе, но город при этом не выглядит разорванным. Здания здесь возводили с учётом высоких рисков – в Ак-Довураке преобладает малоэтажная застройка, которая лучше адаптируется к особенностям грунта и сейсмичности региона.
 Город активно развивался вместе с комбинатом вплоть до конца XX века. «Туваасбест» был одним из крупнейших предприятий своей отрасли в стране. Однако после распада СССР он столкнулся с серьёзными экономическими трудностями. В 90-е комбинат фактически остановился, и сменив несколько частных собственников, пережил сложные времена, то вновь запуская производство, то останавливаясь. Производственные площадки сокращались. Неиспользуемое оборудование продавалось на металлолом. В 2016 году было зафиксировано снижение потребления асбеста российской экономикой на 14 тысяч тонн и одновременно сократились поставки в Республику Беларусь и на Украину. Асбест, даже высококачественный, перестал быть нужным в больших объёмах. В 2021 году при демонтаже неэксплуатируемого 13-этажного здания на территории комбината произошло обрушение конструкций, в результате чего один человек погиб. Возрождению комбината мешали серьезные сдерживающие факторы. Один из них – дорогостоящая транспортная составляющая. До сих пор перевозка продукции из Тувы возможна только автомобилями. Сделать логистику дешевле должно было строительство железной дороги Курагино – Кызыл, но она так и не была построена. Ещё одним тормозом стало введение отдельными странами запрета на использование асбеста в строительстве. Посчитали, что он опасен для здоровья и способствует развитию онкологических заболеваний. Между тем, асбест, имеющий длинноволокнистую структуру, в десять раз менее токсичен, чем его аналоги. 

 На сегодняшний день комбинат окончательно прекратил работу, его территория номинально закрыта и быстро приходит в запустение. В последние годы, правда, рассматривается вопрос о создании производства для переработки отходов комбината – серпентинита, которого накоплено здесь более 80 млн тонн. Это готовое сырьё для получения сверхчистых оксидов кремния и магния. Но пока всё находится на стадии предложений и рассмотрений…

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться