Описание окружающей местности

Официальной датой рождения станции считается 24 мая 1866 года (по старому стилю; по новому — 6 июня). В этот день открыли движение пассажирских поездов по участку Динабурго-Витебской железной дороги (позже она стала частью Риго-Орловской). 

Первое здание было каменным, двухэтажным. На первом этаже разместились залы ожидания (причём отдельно для пассажиров I, II и III класса), кабинеты администрации (начальника станции, его помощника), телеграф и билетные кассы. На втором этаже — квартиры для начальника станции и других работников. Ещё на станции появились буфет и туалетная комната для дам. 

К сожалению, это первоначальное здание не сохранилось до наших дней. Но есть важный нюанс: его строили по типовому проекту, характерному для Динабургской железной дороги. Поэтому представить его облик можно — например, по сохранившимся вокзалам в Верхнедвинске и Шумилино.  Со временем к зданию пристраивали флигели — например, в 1905 году добавили одноэтажные пристройки. 

А в самом начале 1900-х годов через Полоцк проложили ещё одну линию — Бологое–Седлец, которая связала Санкт-Петербург с «Царством Польским». Из-за роста интенсивности движения возникла потребность во втором вокзале. Его построили на северо-восточной окраине города, в районе Громы. Эту станцию назвали Полоцк-II, а вокзал — Николаевским. 

Николаевский вокзал был просторным, двухэтажным. В его архитектуре прослеживались неоготические мотивы (высокие окна с орнаментом, затейливая кирпичная кладка) — это было характерно для станций III класса того времени. Внутри были залы ожидания всех трёх классов, багажное отделение, билетные кассы, телеграф, буфет (с деревянным ледником для хранения продуктов) и помещение для почты. Привокзальную площадь вымостили булыжником. Благодаря этим двум линиям Полоцк превратился в крупный железнодорожный узел: в город прибывали поезда из Двинска, Риги, Варшавы, Витебска, Москвы, Орла, Санкт-Петербурга и Седлеца. Кстати, развитие железнодорожной инфраструктуры задало направление роста самого района Громы.

В годы Великой Отечественной войны оба вокзала серьёзно пострадали: их разрушили. При этом линию Полоцк — Псков после войны так и не восстановили. Но уже к концу 1944 года движение по большинству других направлений возобновили. 

В 1952 году на месте разрушенного здания возвели новое — двухэтажное, в стиле советского монументального классицизма. В нём разместились билетные кассы, телеграф, зал ожидания, служебные помещения и кафе. 

В последней трети XX века, из-за дальнейшего роста пассажиропотока, рядом с послевоенным зданием построили ещё один новый корпус. А в 2002 году весь комплекс капитально обновили. После реконструкции в одном из корпусов разместили ресторан, пригородные кассы и зал таможенного оформления. В ходе работ обновили и инфраструктуру: на платформах поставили оригинальные светильники, установили информационные табло, в здании появились современные кассы. Летом 2004 года на территории заработал фонтан в виде двух аистов — он символизирует гостеприимство. 

Сейчас станция Полоцк продолжает работать: отсюда отправляются поезда региональных, межрегиональных и международных линий (в том числе в Минск, Витебск, Гомель, Ригу, Москву, Санкт-Петербург, Калининград). Ежедневно вокзал обслуживает около 5 тысяч пассажиров. 

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться