Описание окружающей местности

23 августа 1993 года экипаж 364 осаэ ДА ВВС г.Воркута (250 АБ) СпецГруппы ВВС в Арктике (ПСО) выполнял перелет по маршруту Энгельс – Приволжский (Астрахань) днем в ПМУ.

Произошедшее дальше, по горячим следам, эмоционально изложено в газете "КоммерсантЪ" 26.08.1993.
 В 18.27 на подлете к Волгограду в бортовая система контроля зафиксировала отказ первого двигателя. Бортинженер приступил к перебалансировке тяги на трех оставшихся. Однако через 9 секунд аварийный датчик выдал сигнал тревоги: "остановка второго двигателя".
 Оценив ситуацию как нештатную, командир корабля запросил в Региональном центре управления воздушным движением свободный коридор для экстренного снижения и посадки на ВПП Волгоградского аэропорта. Диспетчер, курировавший данный сектор, освободил от других машин магистральный коридор Зензели--Краснослободск и дал аварийному борту "добро" на экстренную посадку.
 Экипаж Ан-12 грамотно отработал маневр снижения на двух оставшихся двигателях.
 Однако в 18.41 на траверзе Краснослободска отказал и третий двигатель самолета.
 Поскольку все системы машины работали уже в предпосадочном режиме, тяги последнего двигателя было явно недостаточно, чтобы удержать многотонную махину на столь критической отметке — 365 метров.
 В результате машина стала резко терять высоту и, срубив крыльями верхушки деревьев, рухнула в лесополосе, в шести километрах к юго-востоку от Краснослободска. При падении самолет взорвался. По словам сотрудников областного штаба ГО, разброс обломков машины составил около 400 метров. На месте катастрофы возник сильный пожар, который был потушен лишь поздно ночью. 

Официальная версия.
 Через 40 минут после взлета, при полете по трассе, в результате ненормальной работы системы электроснабжения самолета, экипаж перешел на аварийный режим ее работы. После чего на самолете произошел последовательный отказ второго и третьего двигателей (на высоте 4800 м и скорости 540 км/ч) и четвертого (на высоте 4000 м и скорости 500 км/ч). При заходе на посадку на ближайший аэропорт Гумрак (Волгоград) остановился первый двигатель (на высоте 1700 м и скорости 370 км/ч).
 По оценке экипажа посадка в аэропорту в этом случае не обеспечивалась и им было принято решение на посадку вне аэродрома. 
 При выполнении вынужденной посадки на пересеченную местность самолёт столкнулся с препятствиями, разрушился и сгорел, все шесть членов экипажа погибли.
 Комиссия выяснила, что причиной катастрофы явилось возникновение короткого замыкания силовой распределительной сети постоянного тока, приведшего к разрушению изоляции проводов управления автоматическим флюгированием и подачей на них, вследствие этого, ложных сигналов на флюгирование воздушных винтов и остановку двигателей. Короткое замыкание произошло из-за перетирания изоляции силовых электропроводов по месту установки отбортовочных хомутов или возможного касания им об элементы конструкции фюзеляжа.
 В ходе расследовании катастрофы вскрыты серьезные недостатки в подготовке авиационной техники, экипажа, его действиях при возникновении аварийной ситуации.

В состав экипажа, кроме командира корабля, майора Епанешникова Александра Николаевича входили:
- лейтенант Владимир Анатольевич Шалоник - помощник командира корабля,
- капитан Алексей Флегонтович Важенин - штурман,
- капитаны Виктор Платонович Аникин и Юрий Анатольевич Коновалов - бортовые техники,
- прапорщик Михаил Юрьевич Шиляев - бортовой радист.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, Указом Президента Российской Федерации от 21 июня 1994 года майору Епанешникову Александру Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Капитаны Виктор Платонович Аникин, Алексей Флегонтович Важенин, Юрий Анатольевич Коновалов, лейтенант Владимир Анатольевич Шалоник и старший прапорщик Михаил Юрьевич Шиляев были награждены орденами «За личное мужество» (посмертно).

Источник: http://war.airdisaster.ru/database.php?id=12

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться