Описание окружающей местности

Возле бывшего КПП №3 на въезде в ныне общедоступный лётный городок авиабазы установлен ныне крайне редкий дальний сверхзвуковой стратегический тяжёлый бомбардировщик ракетоносец Ту-22 с бортовым номером "74 красный". Такие никогда не базировались в Энгельсе, а в настоящее время в России их осталось всего 9 штук в виде памятников и музейных экспонатов.

Этот ракетоносец когда-то входил в состав 2-й авиационной эскадрильи 203-го гвардейского Орловского тяжелобомбардировочного авиационного полка 22-й Гвардейской Донбасской Краснознамённой тяжелобомбардировочной дивизии, который базировался на военном аэродроме Барановичи в Белоруссии, а после снятия их с вооружения и списания, в 1994 г. в рамках программы по утилизации он был доставлен на эту авиабазу и впоследствии установлен в качестве памятника.

Какая именно модификация установлена здесь не очень понятно, либо это ракетоносец Ту-22К (или КД) со станцией постановки помех, либо модификация самолёта видовой, радиотехнической и радиоэлектронной разведки Ту-22КПД. Кроме того, в некоторых частях фюзеляжа под слоями краски просматривается другой бортовой номер "80 красный".

К слову, в военно-воздушных силах у этого самолёта было два основных прозвища - это "Шило", полученное из за вытянутой остроконечной формы фюзеляжа и "Спиртовоз", полученное из за системы охлаждения с 450 литрами спирта.

Самолёты серии Ту-22 не имеют ничего общего с принятыми позже на вооружение Ту-22М/М2/М3/М3М, кроме названия. Это совершенно другая машина.

Над носовым обтекателем вперёд выделяется топливоприёмник. Изначально его на самолётах не было, а устанавливать их стали гораздо позже, уже во время эксплуатации.

Белые люки под кабиной служили для подъёма и спуска лётного экипажа в самолёт, они же служили для катапультирования вниз.

Бомболюк под фюзеляжем был предназначен под крылатую ракету Х-22, в том числе и с ядерной боевой частью, но целиком она в него не помещалась, а лишь частично утапливалась внутрь, поэтому всегда было видно несёт ракетоносец ракету или нет.

На плоскости крыла расположен мощный аэродинамический гребень, служивший для борьбы с перетеканием воздушных потоков и отрывом их от поверхности крыла.

В хвостовой части располагались двигатели с цельноповоротным стабилизатором. А ещё в хвосте размещалась убираемая хвостовая пята, которая предохраняла самолёт от удара фюзеляжем при грубой посадке.

Источник

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться