Описание окружающей местности

Мариинская водная система — искусственная водная магистраль, соединявшая бассейн Волги с Балтийским морем, была задумана Петром I.


Строительные работы по сооружению крупнейшего канала начались только в 1799 году. Часть денег на строительство выделила императрица Мария, супруга императора Павла I, из средств отпускаемых казной на благотворительные цели и сиротские дома, над которыми она шефствовала.
21 июля 1810 года - официальное объявление об открытии судоходства по Мариинской водной системе.
Уже несколько позже соорудили два непредусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах  р. Вытегры.
Все шлюзы имели длину камеры 32 м, ширину 9 м и глубину на пороге 1,3 м.
Для своего времени искусственная водная магистраль представляла собой выдающееся гидротехническое сооружение, созданное на целый век раньше Панамского канала.
К моменту пуска на системе было возведено 30 деревянных шлюзов. Время следования судов от Петербурга до Рыбинска равнялось 110 суткам. Протяженность Мариинской водной системы была 1145 км.

В г. Вытегра установлен памятник строителям Мариинской водной системы.

Купец. Собирательный образ, представляющий основных подрядчиков на строительстве, а в последствии на работах по переустройствам Мариинской водной системы. Главными подрядчиками на строительстве были купцы Шалапанов, Шодрин, Попов и Сизов. При масштабном переустройстве Мариинской системы, производившемся в 1890 - 1896 годах, самый крупный, как по сумме финансирования, так и по объему и сложности работ подряд на участке водного пути от шлюза св. Константина до города Вытегры выполнил вытегорский купец І гильдии А. Ф. Лопарев.

Франц Павлович Де Воллан, 1752-1818 гг. Выдающийся инженер, проектировщик, строитель и гидротехник, теоретик фортификации, талантливый организатор, большую часть своей жизни посвятивший служению России.

Франц Павлович (Франсуа Повел Сент Де Воллам) брабантский дворянин, в возрасте 35 лет поступил на военную службу в России в чине инженер-майора. Участвовал в русско-шведской и русско-турецкой войнах, состоял в должности первого инженера в армиях А. В. Суворова и Г. А. Потемкина, проектировал крепости на Азовском и Черном морях, реке Днестр. Практически за три года под его инженерным руководством при личном участии была построена линия обороны по Днестру в берегу Черного моря.

Францем Павловичем разработаны планы новых городов Николаева, Тирасполя. Симферополя. Овидиополя, Новочеркасска, Одессы, он руководил основанием строительством целого рада городов в Приднестровье и Новороссии.

С 1799 года Ф. ІІ. Де Воллан перешел на службу в Департамент водяных коммуникаций, где в полной мере про явился его талант гидротехника. Францем Павловичем разработаны проекты основных искусственных водных систем европейской части России Тихвинской водной системы, канала между Онежским озером и Белым морем, канала между Шексной и Северной Двиной, обводного канала вдоль Днепровских порогов.

Но, несомненно, наиболее масштабным и значимым проектом Де Воллана в сфере водных путей сообщения стало проектирование и строительство Мариинской водной системы.

Рабочий. Скульптура представляет собирательный образ рабочего строителя Мариинской водной системы.

Известно, что тяжелые земляные работы - копку каналов, углубление русла, расчистку порогов местные, государственные, крестьяне нанималась неохотно, поэтому такие работы выполнялись крепостными крестьянами, которых подрядчики покупали у помещиков из Белой Руси, юго-западных губерний на строительный сезон. Местные же крестьяне чаще выполняли работы, требующие определенных умений и навыков в плотницком деле, поскольку все гидросооружения строились из дерева.

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться