Описание окружающей местности

В начале XX века транспортное движение в Москве было мечтой любого современного автомобилиста: машин мало, дороги свободные, а о многокилометровых пробках и говорить нечего – их просто не существовало. Секрет прост: далеко не каждый советский гражданин мог позволить себе личный автомобиль. Машины, как правило, выделялись в первую очередь высокопоставленным руководителям, получившим разрешение от множества комиссий. А если обычному москвичу и удавалось приобрести собственные четыре колеса, то ездить на них можно было только на работу – правила движения от 1920 года были чётки и неумолимы: "Пользование автомобилем для поездки в театры, концерт и т.п. безусловно запрещено".

В 1928 году в штате Московской городской милиции впервые появилась должность инспектора по регулированию уличного движения. Такие сотрудники имели право при необходимости останавливать автомобилистов "не иначе как поднятием флажка или фонаря ночью" и незамедлительно арестовывать лиц, которые отказывались подчиняться официальным требованиям. Со своей работой дорожные инспекторы справлялись на твёрдую пятёрку – вплоть до 30-х годов. Именно тогда в СССР начался настоящий автомобильный бум.

К 1930 году городским властям становится очевидно, что работы автоинспекторов уже недостаточно: транспортный поток в Москве растёт семимильными шагами, а значит, увеличивается и количество потенциально аварийных ситуаций. Поэтому в мае 1931 при управлении тогда еще Рабоче-крестьянской милиции в столице создаются специализированные отряды (позже – отделы) регулирования уличного движения – ОРУД.

Главной и единственной служебной обязанностью "орудовцев" был непосредственный контроль движения легковых и грузовых машин по столичным улицам. При отрядах также образовали инспекцию по выдаче разрешений на управление автомототранспортом. Довольно долгое время сотрудники ОРУД несли службу под открытым небом и в дождь, и снег. Специальные будки для них начали устанавливать гораздо позже, когда в Москве стала развиваться светофорная система.

Самый первый светофор в СССР установили в Ленинграде 15 января1930 года. Для москвичей же дорожная новинка стала подарком к новогодним праздникам – светофор появился на пересечении улиц Петровка и Кузнецкий мост 30 декабря того же года.

Экспериментальный светофор двадцатого века был механическим кругом со стрелками, поделённым на три разноцветных сектора (красный, жёлтый, зелёный), и больше напоминал часы. Отвечал за устройство сотрудник ОРУД, закреплённый на участке. Во время службы он переводил стрелки на тот или иной цветовой сектор и по сути вручную контролировал движение транспорта. Про ответственный труд "орудовцев" упоминал даже любимый герой советских детей дядя Стёпа из произведений Сергея Михалкова:

"Тут сотруднику ОРУДа
Дядя Стёпа говорит:
- Что, братишка, дело худо?
Светофор-то не горит!"

После успешного окончания эксперимента в Москве к концу 1933 года работали уже около ста "стрелочных" светофоров. Позже их заменили на знакомые нам электрические семафоры. Так и работники ОРУД вместо перевода стрелок стали заниматься переключением кнопок.

Тёплые, закрытые цилиндрические кабины, прозванные в народе «стаканами», были значительным шагом вперед. Официально они назывались будками регулировщика дорожного движения. В 60-е эти будки постепенно трансформировались — автоматика заменила ручное переключение, однако наблюдение за дорогой осталось. Сами кабинки при этом значительно отличались по оформлению. Высшим пилотажем в буквальном смысле стали будки, которые поднимали на 2 метра над уровнем дороги, на специальных бетонных ножках.
Такие будки выпускались заводом СВАРЗ по проекту «Мосгортрансниипроекта» в 1970–1980 гг. Наименование модели СТ-3 или СТ-4. Габаритные размеры объекта: длина - 1500 мм, ширина – 1700 мм, высота – 4000 мм. (с ножкой).

Обзорность приподнятой будки повышалась кратно. Такие посты устанавливались на оживлённых магистралях и перекрёстках, в основном в Москве. Например, такой объект запечатлён в фильме «Служебный роман». Посты ГАИ использовались по назначению до начала 2000 годов, после чего их благополучно списали. Кстати, в настоящее время МВД вновь вернулись к использованию подобных постов регулировщиков.

Современные кабинки для регулировщиков чем-то напоминают своих советских предков, но при этом выглядят надёжно и стильно. При создании будок проектировщики ориентировались на "стаканы" пятидесятилетней давности и пытались передать их эстетических вид и исторический образ.

Новые кабины выдержаны в серо-стальной гамме и украшены гербом Российской Федерации. Рядом – пульт управления светофорами. В отличие от советских "стаканов", в современных будках не подведено электричество и отсутствуют двери. Абсолютно все кабинки установлены на земле: обзор становится немного уже, однако при чрезвычайной ситуации сотрудник сможет быстрее покинуть пост и принять необходимые меры безопасности.

https://realty.ria.ru

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться