По Указу Великой Императрицы Екатерины II… [VI/36056]
Описание окружающей местности
Главный Сибирский почтовый тракт, Большой Сибирский тракт, Большой тракт, Великий тракт, Московский тракт, Московско-Иркутский тракт, Московско-Сибирский тракт, Осьмая Государева дорога – это всё названия транспортной магистрали, соединившую середину России с её главным богатством – Сибирью.
Долгое время по экономическим соображениям правительство запрещало пользоваться удобной дорогой через Урал помимо Верхотурья. На протяжении почти двух веков единственным узаконенным путем через Урал была Бабиновская дорога. Ее открыл соликамский "посадский человек" Артемий Бабинов, предложив в 1595 году южнее Лозьвинского пути короткую дорогу по "суху"через "Камень", минуя город Чердынь. На "Бабиновой" дороге были построены город Верхотурье и таможенный пункт.
Но не дремали торговые и промышленные люди. Чтобы не платить в казну "десятину" с товаров, они изыскивали новые пути.
В 1679 "Тобольского уезда Арамильской слободы садчик Митка Сарапулец проложил "сухую" дорогу с Кунгура в Сибирь на Арамильскую слободу, южнее Чусовской заставы". Через год новую дорогу "засекли": на Бисерти-реке построили заставу, которая стала основанием Бисертской слободы (ныне - село Афанасьевское). После чего от Бисерти все обозы направлялись к Чусовской слободе. Правительство неоднократно предписывало Верхотурскому воеводе о запрещении Кунгурской дороги, а потом царская грамота от 15 октября 1696 года обязывала кунгурского воеводу Степана Сухотина закрыть Сибирскую дорогу, пролегающую через Кунгурский уезд.
Несмотря на запреты правительства, Кунгурская дорога, тем не менее приобретала государственное значение. Это был более короткий путь от Перми до Ирбита — на несколько сотен верст (по сравнению с Бабиновской дорогой). И уже в 1697 году "тобольскому воеводству было позволено для скорейшего отправления нужных бумаг открыть в летнее время, без перемены дороги Верхотурской, путь через Утку и Кунгур на Казань". В тридцатых годах восемнадцатого века дали разрешение и для торговых людей. Хотя, ограничивалось это разрешение только периодом проведения Ирбитской ярмарки. Но уже в 1739 году из-за проблем, возникших со сборами на Верхотурской таможне, правительство издало указ о запрете передвижения товаров по новой дороге, под угрозой конфискации товара.
Но как обычно в России строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения. Не все люди оказались готовы следовать запретам правительства. Тогда в 1754 Сенат предписал учредить на тракте почтовые станции, а в 1783 году правительство официально узаконило большой Московско-Сибирский тракт.
Для едущих на восток эта дорога была Сибирским трактом, а для тех, кто ехал навстречу – Московским трактом. Это сохранилось и в наше время. Во многих населённых пунктах в их западной части есть улицы с названием Московский тракт, Московская, а в восточной – Сибирская, Сибирский тракт.
В 2016 году в деревне Маркова, почти на самой границе России и Сибири был установлен памятный камень в честь открытия Сибирского тракта.
Сама деревня Маркова интересна не только этим камнем. В деревне было не менее двух постоялых дворов, почтовый Ям, были развиты притрактовые ремесла. Местное население жило за счет тракта: начиная от обязательных работ по ремонту дороги и заканчивая выпечкой хлеба для арестантов, отдыхавших на этапе перед долгой дорогой в Сибирь.
Здесь стоит почерневший от времени деревянный дом, где в гражданскую войну останавливался генерал Каппель. В деревне – оригинальное деревянное здание клуба и рядом могила пулеметчика, погибшего в 1919 году.
Также в деревне в настоящее время сохранился кусочек Старого тракта почти в том виде, каким он был 250 лет назад. Так что на сегодняшний день деревня богата не только историей, но и людьми, которые эту историю хранят. Например краевед Анатолий Потанин со свей семьей построил церковь, создал музей, сохранил тот самый участок Сибирского тракта и поставил памятники, чтобы мы с вами могли прикоснуться к этой истории.
