Описание окружающей местности

Норильская железная дорога – самая северная (в общем, хотя отдельные станции Октябрьской и Северной железных дорог находятся севернее). Более того, это крупнейшая изолированная железнодорожная сеть широкой колеи (1520 мм) на территории бывшего СССР. До ближайшей станции сети РЖД её отделяет около 700 километров. До 1998 года – самая северная электрофицированная железная дорога, и самая северная железная дорога с пассажирскими перевозками.

Строительство железной дороги (правда изначально – узкой колеи – 750 мм.) началось в 1935 году силами заключенных Норильлага.

Первый паровоз был запущен 12 февраля 1936 года по узкоколейке от Норильска до Валька. Но уже к 1937 году проложили 114 километров пути от Норильска до Дудинки. 17 мая 1937 года считается официальной датой завершения этого строительства. И уже на следующий день из Дудинки в Норильск вышел первый поезд, который прибыл на место назначения через три дня. В дальнейшем время прохождения пути уменьшилось до суток (а в хорошую погоду – даже до 12 часов). Но бывали и обратные ситуации: одному поезду потребовалось целых 22(!) дня чтобы преодолеть этот путь от Норильска до Дудинки (114 километров) – путь замело буранами так, что снегоочистители были бессильны, и машинист с помощником лопатами копали колею. Этот рейс стал самым медленным поездом за всю историю использования железных дорог России/СССР.

С 1941 года стартовала перепрошивка железной дороги на стандартную колею 1520 мм.

В это же время появились планы строительства вокзала в Норильске.

Правда из-за войны проект оказался замороженным, и полностью колею перепрошили на 1520 мм. только к 1952 году.

По планам 1948—1953 годов железная дорога не должна была надолго оставаться изолированной. Она должна была соединиться с Трансполярной магистралью, и Норильск в этом случае должен был быть ее конечным, самым северным пунктом.

В расчёте на грядущий вывод Норильской железной дороги из «островного» положения, в 1953 году по проекту архитектора Сергея Хорунжия было сооружено масштабное здание пассажирского вокзала, рассчитанное на значительный пассажиропоток. Для молодого и перспективного города новостройка была шикарной: классическая архитектура сталинского ампира, колонны и лепнина, два парадных входа – на перрон и на привокзальную площадь, зал ожидания, ресторан, кассы по продаже билетов.

Но планам не суждено было сбыться. Норильская железная дорога так и осталось изолированной. Но при этом вокзал был востребован: пассажирские перевозки были: с 1957 года был проведена электрификация линии на Дудинку и в аэропорт, и от вокзала стали курсировать электросекции Ср, которые в 1985 году были заменены на электропоезда ЭР1 и ЭР2. Эти электропоезда курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) - Угольный разрез, Октябрьская - Аэропорт, Аэропорт - Дудинка, Октябрьская - Дудинка. Октябрьская - Кайеркан.

Для удобства пассажиров была постороена платформа Октябрьская, в центре Норильска (вблизи площади Ленина).

Кстати, электропоезда Норильской железной дороги были самыми Северными электропоездами в Мире!

К сожалению, кризис 1990-х годов не прошел мимо Норильской железной дороги: в начале 1990-х годов многие электропоезда были отменены. К 1996 году сохранялось движение только по маршрутам Норильск-Аэропорт и Дудинка –Аэропорт.

В 1998 году Норильская железная дорога была приватизирована Норникелем (кстати, приватизацию с 2022 года государство пытается оспаривать). В этом же году, все пассажирское движение было отменено, контактный провод снят, а оставшиеся электропоезда проданы на Свердловскую железную дорогу (в Пермь).

Тогда же вокзал в Норильске был закрыт.

Ныне в здании вокзала находится управление Норильской железной дороги. Действует также музей Норильской железной дороги (советую зайти при случае).

По данным https://dzen.ru/a/aZc5ZbickgKI3nH9

https://pikabu.ru/story/samaya_severnaya_zheleznaya_doroga_chast_1_11517415

https://dzen.ru/a/XmU1sb-ZhmhJH2wR

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться