Памятник славным лётчикам в Степаново [TR/35675]
Описание окружающей местности
«Запомните:
От этого порога
В лавине дыма, крови и невзгод,
Здесь в сорок первом началась дорога
В победоносный Сорок пятый год».
Роберт Рождественский
(стихотворение, написанное по просьбе яхромчан)
Мирный прекрасный день! Склон горнолыжного парка Степаново. Небольшой памятник экипажу самолёта Пе-2, установленный рядом с опорой подъёмника, даёт повод задуматься, что здесь проходили тяжёлые бои Великой Отечественной войны. Битва за Москву. Наш долг — помнить и отдавать дань уважения и почтения нашим славным воинам, отстоявшим свободу и независимость нашей Родины.
Ноябрь 1941 года. Фронт приближался к каналу Москва — Волга, стратегическому рубежу, взятие которого позволило бы немцам окружить Москву. Командование гитлеровской армии осуществляло операцию «Тайфун». В соответствии с ней 24 ноября был занят Солнечногорск, 25 ноября — Клин, 26 ноября — село Рогачёво, 27 ноября — город Яхрома. 28 ноября немцы предполагали захватить Дмитров, а затем через Загорск (ныне Сергиев Посад) направиться к Ногинску и замкнуть кольцо вокруг столицы. Над городами Дмитров и Яхрома стала летать немецкая авиация. Яхромская земля стала частью одного из самых грандиозных сражений Великой Отечественной войны — Московской битвы. Наши войска заняли оборону на линии Стрёково, Парамоново, Григорково и Хорошилово и сдерживали в течение недели натиск врага. 26—27 ноября 1941 года передовые отряды немецких войск подошли к Яхроме и Красной Поляне. К этому времени население из Яхромы уже было эвакуировано. В ночь с 27 на 28 ноября 1941 года Яхрома была захвачена. 28 ноября немецкие диверсанты захватили мост через канал в районе железнодорожной станции Яхрома, после чего танки и пехота направились в сторону Дмитрова. Ещё одна группа немецких войск направилась к селу Перемилово и захватила его часть. В этом районе в бой вступила 29-я бригада 1-й Ударной армии. Сражение продолжалось на протяжении всего дня, однако противник был остановлен.
29 ноября в 6 часов утра части 50-й бригады успешно отбросили немецко-фашистские войска обратно за канал. Чтобы предотвратить повторные атаки, мост был разрушен, а вода из канала была сброшена в реку Яхрому, что создало серьёзное препятствие для противника. В это время завершалось формирование соединений 1-й Ударной армии, штаб которой находился в Загорске. Подразделения, прибывающие с Урала, из Сибири и Дальнего Востока, вступали в бой. Шли ожесточённые бои.
Атаки немцев встречали препятствия в виде активных действий нашей авиации.
30 ноября (по другим данным 4 декабря) близ деревни Степаново произошёл воздушный бой вражеского истребителя Bf109E и двух штурмовиков Пе-2, в котором немецкий лётчик сбил один Пе-2, экипаж которого погиб. Самолёт упал близ Степаново. Второй Пе-2 уничтожил вражеский истребитель. На месте падения нашего самолёта благодарные потомки установили мемориал.
Красная армия теснила врага: 6 декабря стало днём контрнаступления, а 7 и 8 декабря 1941 года разгорелись ожесточённые бои за город Яхрому, который стал первым городом, освобождённым от врага. 11 декабря Дмитровский район был полностью освобождён от оккупантов. Жизнь нормализовалась. К концу 1942 года предприятия, разрушенные во время оккупации, были восстановлены. Впереди было много сражений, которые увенчались Победой Советского народа над фашизмом.
В 1984–1985 годах следопыты Яхромской школы № 1 участвовали в поиске экипажа самолета Пе-2, сбитого неподалеку от Яхромы в 1941 году. Той операцией руководили корреспондент Гостелерадио СССР Лариса Петрова и корреспондент газеты "Красная звезда" майор Сергей Левицкий. В поисках принимали участие десятки людей, а начали их следопыты Мытищинской школы № 16, собиравшие сведения о летчике, погибшем в войну под Марфином. Тогда-то они неожиданно напали на след другого экипажа. Экипаж Пе-2 136-го ближнебомбардировочного авиаполка в составе командира старшего лейтенанта В. В. Кустова, младшего лейтенанта И. Д. Тишкина и стрелка-бомбардира И. К. Никулина считался без вести пропавшим. Из писем родственников стало известно, что в далеком 1941 году они неожиданно получили конверт с сообщением о гибели дорогого им человека. На письме стоял штемпель г. Яхромы. Оно и привело майора Левицкого в нашу школу. Мы помогли ему найти очевидца тех событий — яхромчанина П. А. Шестова, который во время войны проживал в Степанове и видел, как в парамоновский овраг упал горящий самолет. По заданию С. Н. Левицкого мы организовали поход к месту гибели самолета. Там сохранились его остатки, и часть из них школьники принесли в свой музей. А кто же написал в Москву о гибели экипажа? Обход почти всех жителей Степанова результата не дал. И только после того, как мы обратились в редакцию газеты "Путь Ильича" с просьбой откликнуться, получили письмо из Москвы от Елены Федоровны Григорян (Шишановой). Она писала, что видела, как горел самолет. А на следующий день пошла за водой и, оставив ведра в кустах, отправилась к Панькову оврагу. Там еще пахло гарью. "Я увидела обломки самолета, неподалеку валялся планшет, в нем — карта и записная книжка. Все документы я спрятала". После освобождения Яхромы найденный планшет девушка передала в штаб войсковой части, но на всякий случай по одному из адресов написала в Москву. В ту пору Елене Шишановой было всего 16 лет, проживала она в Степанове, теперь живет в Москве. Во время нашего поиска майором Левицким был установлен номер самолета, и все подтверждало, что здесь упал Пе-2. 4 мая 1985 года, в канун 40-летия Победы, в Степанове состоялся торжественный митинг по случаю перезахоронения членов экипажа. Народу собралось много, были следопыты из Мытищинской школы № 16 и Яхромской № 1. На братской могиле установили мемориальную доску с именами погибших. В июне того же года в школьный музей пришло письмо от племянника командира эскадрильи, который писал о жизненном и боевом пути Виктора Васильевича Кустова — мальчишки из деревни Луги Ленинградской области. Он был отличным летчиком. Громил самураев на озере Хасан, воевал с финнами, был награжден двумя орденами Красного Знамени. А как воевал этот экипаж с немцами, мы узнали из письма стрелка-бомбардира Ивана Кузьмича Никулина, опубликованного в "Красной звезде" примерно в то же время. Он описывал воздушный бой 29 августа 1941 года. Экипаж тогда не только выполнил боевое задание по бомбометанию, но и сбил фашистский истребитель. За что младший лейтенант Иван Тишкин и автор письма были представлены к ордену Красной Звезды, а их командир — к третьему ордену Красного Знамени. Эти награды они получить не успели. В том же 1985 году пришло письмо от сестры И. Никулина Марии Кузьминичны Никулиной, которая горячо благодарила всех участников поиска, ведь она долгое время ничего не знала о судьбе брата. "Я писала и писала, пока не получила ответ: "Не загружайте почту". И только сейчас, благодаря следопытам, удалось установить место гибели экипажа", — пишет сестра летчика. Давно нет в живых С. Н. Левицкого. А Ларису Петрову в последний раз я видела пять лет назад. Она передала в наш музей огромную папку с документами, рассказывающими об этом удивительном поиске. Каждую весну ученики нашей школы отправляются в поход к месту гибели самолета, где установлена мемориальная доска с именами погибших, рядом с которой энтузиастами собраны обломки самолёта, и на братскую могилу в Степанове, где покоятся герои-летчики, и возлагают цветы. Людмила ИВАНОВА, руководитель музея школы № 1 г. Яхромы.
*Пе-2 («Пешка») – советский пикирующий бомбардировщик, созданный в 1939 году авиаконструктором Владимиром Петляковым. Начал выпускаться серийно в конце 1940 года.
Горнолыжный спорт и нынешние время.
В 1960-х годах прошлого века на склонах в районе станции Турист стали активно заниматься горнолыжным спортом. Однако история горных лыж в нашем районе началась гораздо раньше.
В 1934 году Общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ) открыло первую туристическую базу на станции Влахернской, названной так по имени монастыря. К тому времени строительство канала Москва – Волга уже было завершено. Под базу отдали сараи, конюшню и здание школы (бывшую усадьбу Лужиных). В 1936 году станция получила нынешнее название Турист. Здесь тренировались альпинисты, а на крутых горках пробовали свои силы горнолыжники.
После войны, в 60-е годы, горнолыжники приезжали на электричке и группами отправлялись на близлежащие склоны в Шуколово, Муханки, Парамоново и Стрёково. Это была советская элита! Доценты, профессора, инженеры, физики и лирики. Они останавливались у местных жителей, на базе «Турист» в Муханках или возвращались на электричке в Москву.
Склоны готовили, спускаясь на лыжах лесенкой, чтобы утоптать снег, а затем заглаживали. Постепенно начали образовываться клубы.
В конце 80-х годов в Стрёкове уже функционировало несколько горнолыжных клубов: МИИТа, завода «Борец» и ВЭИ. В то время появились вагончики и бугельные подъёмники.
К 90-м годам был реализован грандиозный проект «Стрёково 1200». Станция находилась в самом посёлке, а трасса вела вниз, к Волгуше, по склону, который носил название «8 марта», и далее, через мостик, на другую сторону оврага, практически по линии современного подъёмника «Волен-Степаново».
Жизнь в то время кипела: люди проводили на склонах всё свободное время, не покидая их до самого утра. Разумеется, тогда не было ратраков, поэтому склоны выравнивали с помощью лыж.
В 2000 году был построен кресельный подъёмник парка «Степаново». Затем подъёмников стало больше. Широкие и разнообразные склоны с оснежнением могут работать до апреля, но их закрывают раньше. Склоны готовят ратраками.
Со стороны деревни Степаново и на Стрёковской стороне склоны были подсыпаны. Таким образом организаторы добились хорошего уклона и впечатляющей длины трасс для Подмосковья. Самая длинная трасса на курорте «Волен-Степаново» имеет длину 1200 м.
Рельеф Клинско-Дмитровской гряды, на которой расположен склон, сформировался в результате ледниковых процессов. В овраге протекает река Волгуша.
Река Волгуша берёт своё начало из озера Нерское, расположенного на юге Дмитровского района. Первые 10 километров от истока она протекает по заболоченной местности. Затем её глубокая долина пересекает Клинско-Дмитровскую гряду, образуя в низовьях живописный Парамоновский овраг. Именно здесь, в низовьях реки, был создан государственный природный заказник «Долина реки Волгуша и Парамоновский овраг».
Парамоновский овраг считается самым большим естественным оврагом в Московской области.
Источники:
https://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.258859&lon=37.433515&z=18&m=w&show=/19361590/ru/Памятник
https://gorkidomik.ru/dstriokovo_opisaniie
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Перемиловская_высота
Фотографии тайника
Мемориал рядом с подъёмником
Горнолыжный курорт в Степаново
Вид с Перемиловской высоты, недалеко от тайника. Контрнаступление советских войск под Москвой в декабре 1941 года. Наступление поддерживают огнём бомбардировщики Пе-2
Бомбардировщики Пе-2 летят на боевое задание в районе Карельского перешейка
Интернет блокнот
Посетила сегодня. Шла пешком от Яхромы. Почтила память. Со склонов открывается отличный вид на новую Парамоновскую санно-бобслейную трассу. А я помню старую).
Позже сегодня разговаривала с мужчиной, он участвовал в раскопках останков этого самолета, рассказывал, как с металлоискателем обследовали воронку и вытащили авиационный двигатель.
Спасибо автору за тайник.
Были здесь сегодня. Оставив авто перед шлагбаумом прогулялись до памятника. Почтили память погибших. Коробочку нашли без проблем, автору спасибо.
Тайник найден 12.04.2026 в 18.25. Без обмена. Неужели я первый?!
Тайник взят на мотоцикле. Первое мотовзятие в этом году. Всю поездку меня не покидало чувство дежа-вю: ну очень похоже на тайник Катаццца, взятый летом на мотоцикле вместо лыж. Выехал я поздно, в 17.00. Ждал, пока воздух прогреется. А прогрелся он до +11. Теплее уже не будет. Тем не менее, я утеплился как мог: подштанники, подстёжки к мотокуртке и мотоштанам, зимние перчатки, визор с электроподогревом (подшлемника достаточно летнего, но к нему добавился капюшон от дождевика), дополнительный воротник, утепляющий шею, а сверху ещё и дождевик натянул. Поначалу было жарко. Но я впоследствии не пожалел, что надел дождевик.
Ехать решил не через шумный МКАД, а двухполосными дорогами через Беляниново и Афанасово. Но... в Беляниново свернул немного не туда, и оказался на платке. Зато без пробок долетел до Дмитровки. По Дмитровке без пробок долетел до Яхромы, в то время, как навстречу всё стояло. Проехал по окраине Яхромы, далее через Степаново выехал к шлагбауму на въезде в горнолыжный курорт. Всё-таки шлагбаум тут есть! А на карте не обозначен! В будке охранника нет, на территории тоже безлюдье. По грязной обочине объехал шлагбаум, проехал под канаткой, и хотел свернуть со стоянки на укатанную грунтовку, но там канава. Специально, чтобы эндуристы не ездили (а они ездят! В Викимапии фотки есть!). Разворачиваюсь, и вижу охранника. Он был пассивен и пофигистичен. Но, тем не менее, я решил ретироваться без тайника. Проехал мимо него, подъехал снова к шлагбауму... Или всё же попробовать заехать с другого боку? Вон, грунтовка водянисто-глинистая отходит, вся в мотоциклетных следах. И по ней меня навигатор и направляет. Сворачиваю на неё.
Проехав по сырым колеям какое-то расстояние, я не стал упорствовать, ибо боялся застрять. И остановился около синего пластикового сортира. Дальше пешком. До тайника меньше 300 метров. Дойду? Дойду!
Сама горка в снегу процентов на 70. Остальные 30 - глина. Горку пересекает та самая грунтовка со следами эндуро. Следующая горка - нужная, тоже в снегу на 70%. Памятник виден.
Вот и памятник. А вон и пень. Тайник найден сразу. Он проглядывал в боковине пня. Маскировка держалась чудом, и не полностью прикрывала тайник. Я отписался в 18.23 (в блокноте округлил до 18.25), не менялся. Рюкзак-то с ништяками (если они были) в мотике остался. Убрал тайник обратно, замаскировать как было не смог (а было-то замаскировано хреновенько, стало плюс-минус столь же хреновенько, но по-другому). И поплёлся к мотику, в гору, в куче экипировок и тяжёлых ботах, да по глине. Дыхалки не хватает. Вот я сошёл со снежного спуска на глинистую грунтовку, и тут из-за синего сортира выкатились два эндуриста. Тот, что впереди был, остановился, немного со мной поговорил. Я сказал, что ходил к памятнику лётчикам. А мотик на всякий случай оставил, чтобы не застрять. Когда он узнал, что я приехал сюда аж из Мытищ, они оба немало удивились. "А мы местные, тут катаемся".
-А ты путешественник?
-В общем да, но сейчас я по своей области катался. А в прошлом году ездил в Рыбинск, а перед этим в Гусь-Хрустальный. На нём (указываю на свой мотик).
Они снова удивились, как на таком тарантасе можно ездить далеко. Пожелали удачи, и поехали дальше. Причём задний эндурист закопался по самую ступицу у меня на глазах. Вот-вот, чего я и боялся! Но он с лёгкостью поднял мотик и вытащил, как будто это велик. Я бы в такой ситуёвине положил бы мот на бок, и сантиметр за сантиметров вытаскивал бы волоком, как это было по дороге из Гуся-Хрустального. Но вот я дошёл до мотика, развернул его вручную, и выехал из царства глины на асфальт. Объезжаю шлагбаум, и я на воле. Ура, можно набрать скорость!
Ух, как смачно полетели вперёд куски глины с колеса! А я еду домой. Впереди только асфальт, гемора с глиной уже не будет. А будет другой казус.
Останавливаюсь около АЗС Нефтьмагистраль на Дмитровке. Заправляюсь. Мою мотик на мойке самообслуживания. Мойка выскальзывает из руки и ударяет по шлему. Отламывается винт крепления визора, и визор криво повисает. Блин! Нахожу шляпку винта, а вот прозрачная пластиковая шайба, похоже, улетела с концами. Мотик я домыл, а вместе с ним и свои ноги. Потом заказал еды в кафешке Магбургер. Одновременно купил клей "холодная сварка", склеил винт, и пока он застывает, очень неспешно поел-попил, а потом ещё и подождал с полчаса. В общем, клей застывал ровно час, с 19.51 по 20.51. За этот час стемнело. Шайбочку я нашёл металлическую в мотосумке. Осторожно приворачиваю визор, боясь перетянуть болезный винт. Вроде держится. Всё, пора домой!
Мотик не хотел заводиться. Уже сильно похолодало, а аккумулятор за зиму подсдох. На первый план вылезла новая проблема: как добраться до дома, ведь завтра на работу. С третьей попытки мот завёлся. И я поехал.
Было довольно прохладно. Не зря, ох не зря я запаковался в дождевик! Скорости немалые, на Дмитровке пробок уже не было. А вот на Челобитьевском шоссе, внезапно, пробка была. Очень необычно было видеть узкую, обычно пустынную дорогу, стоящую в пробке! И не объедешь! Пробка продлилась до эстакады на Москву, а дальше всё летело без помех. В гараж прибыл ровно в 22.00. Поездка заняла ровно 5 часов. Температура опустилась до +4.
П.С. Дома обнаружился запасной комплект винтов для шлема. Ведь у меня два визора: с подогревом и без. Это хорошо: эти винты в дефиците сейчас.
