Описание окружающей местности

Но и как же это только получается?
Всё-то в жизни перепуталось хитро:
Чтоб запрячь тебя, я утром направляюся
От «Сокольников» до «Парка» на метро.
Ярослав Родионов


Кто же не знает, и кто не слышал эту известную «Песню старого извозчика», слова которой написал Ярослав Родионов, а музыку – Никита Богословский, а исполняет её легендарный Леонид Утёсов. Песня была написана в 1941 году и отражала в несколько шутливой форме те значимые изменения, которые произошли в жизни москвичей. Ранее столь популярная профессия извозчика исчезла с появлением в столице автобусов и метро. В песне упоминаются реальные станции метро – «Сокольники» и «Парк Культуры», которые появились на первой в истории линии Московского метро. Песня стала его неофициальным гимном.
Строительство и пуск первой линии метро в Москве стали важным событием в жизни москвичей и гостей столицы, символом технического прогресса советской эпохи.


Предыстория и история строительства метро в Москве

Вы не поверите, но первые идеи строительства метро в Москве появились ещё в конце XIX века. Однако реализация проектов неоднократно откладывалась из-за технических, финансовых и политических причин.
В 1875 году инженер Василий Титов предложил проложить железнодорожный тоннель от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи. Проект не был реализован из-за отсутствия финансирования.
В конце 1890-х годов появились проекты, связанные с созданием окружной железной дороги. Общество Рязано-Уральской железной дороги представило проект с трёхколейной диаметральной линией для перевозки пассажиров между тупиковыми вокзалами. Линию планировалось проложить в тоннеле через центр города, между Трубной площадью и Ильинкой. Похожий проект предложил инженер Егор Нольтейн из общества Московско-Казанской железной дороги.

Начало ХХ века ознаменовалось новым проектом – в 1901 году инженер путей сообщения А.И. Антонович разработал первый детальный проект московского метрополитена. Он предусматривал строительство кольцевой наземной линии в пределах городской черты, подземного диаметра от Трубной площади до Ильинки и пяти радиальных линий, соединявших кольцевую линию с центром города. Проект был представлен обществом Рязано-Уральской железной дороги. В результате по проекту Антоновича в 1902–1907 гг. была построена Московская окружная железная дорога без радиальных линий.
На следующий год А.И. Антонович совместно с инженерами Н.И. Голиневичем и Н.П. Дмитриевым представил доработанную версию проекта, которая предусматривала не только подземную, но и надземную (по грунту или на эстакадах) прокладку линий. Планировалось построить четыре радиальные линии и одну кольцевую по Камер-Коллежскому валу с пересадочными станциями.

В этом же, 1902 году, инженеры П.И. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект, который включал 12 линий метро с тоннелями (16 км) и эстакадами (67 км). Планировалось построить диаметральную линию от Петровско-Разумовского через центр к Красной площади и храму Василия Блаженного, а также две кольцевые линии по Садовым улицам и Замоскворечью. Проект был отклонён Московской городской думой из-за опасений, что эстакады испортят исторический облик города, а также из-за противодействия трамвайных компаний.

В 1911 году городская дума рассматривала проект строительства подземной трамвайной линии под Лубянским проездом, Ильинкой и Красной площадью, который впоследствии должен был стать частью сети будущего метрополитена. В 1913 году Московская городская управа разработала проект подземной железной дороги, состоявшей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского, Арбатско-Мясницкого и Виндавско-Замоскворецкого. Проект был утверждён городской управой, но он не был реализован из-за начала Первой мировой войны.

После Октябрьской революции 1917 года и переноса столицы в Москву вопрос о метро стал более актуальным. В 1918 году для восстановления городского хозяйства было создано управление МКХ, которое поручило Управлению Московских городских железных дорог (МГЖД) проектирование метрополитена.
В 1920-х годах проводились изыскания и разрабатывались планы строительства метро. В 1924 году делегация Моссовета отправилась в Европу для привлечения иностранных партнёров для строительства метро, но переговоры с компаниями Siemens-Bauunion и AEG не увенчались успехом.
В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 млн рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens Bauunion GmbH. Она разработала проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций. Но он так и остался только на бумаге, так как не нашлось денег на его реализацию.

В 1931 году, после транспортного коллапса, вызванного ростом населения, и сильнейшим январским снегопадом (ну, прямо, как у нас сейчас январе-феврале 2026 года!), парализовавшего движение всего транспорта по городу, первый секретарь Московского областного комитета партии Лазарь Каганович выступил с инициативой строительства метро. В июне 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) поручил московским властям разработать проект метро в очень сжатые сроки – за 3–4 месяца. Решающую роль в принятии решения сыграл И.В. Сталин, который на заседании Политбюро подчеркнул необходимость метро для решения транспортных проблем города.

Строительство первой линии Московского метрополитена началось 10 декабря 1931 года с опытного участка во дворе дома № 13 по улице Русаковская. Возглавлял строительство метро Л.М. Каганович, именем которого и был сначала назван Московский метрополитен. Имя В.И. Ленина было присвоено Московскому метро в ноябре 1955 года.
В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена. Маршрут первой очереди был определён путём анализа пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили продублировать его самые напряжённые маршруты.

Протяжённость первой линии составляла 11,2 км. Она шла от «Сокольников» до «Парка культуры» с вилочным ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская». Было сооружено 13 станций и 17 вестибюлей. Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской площади» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры имени Горького» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Дзержинской» применили щитовую проходку.
В первые два года строительство столкнулось с большими трудностями, для преодоления которых пришлось привлекать иностранных специалистов. Нехватка рабочих рук компенсировалась мобилизацией населения Москвы на субботники. Сложности с комплектацией оборудованием привели к тому, что к ранее намечавшемуся сроку, 7 ноября 1934 года, метрополитен открыть не удалось, так как не было эскалаторов.

Торжественное открытие первой линии Московского метрополитена состоялось 15 мая 1935 года. Первый четырёхвагонный поезд отправился со станции «Сокольники». Первым пассажиром столичной подземки стал ветеран Русско-японской войны, пенсионер Юда Забровский, купивший билет № 1 серии «А» на станции «Сокольники» в день открытия метро.

Таким образом, идея строительства метро в Москве обсуждалась более тридцати лет до её реализации. Проекты варьировались от наземных эстакад до глубоких подземных тоннелей, но только в условиях советской индустриализации и при поддержке высшего руководства страны удалось построить и запустить первый участок метрополитена. С того времени Московское метро непрерывно строится, развивается и расширяется.
Сегодня Московский метрополитен – одна из крупнейших транспортных сетей мира, которая состоит из множества (даже шагнувших за МКАД!) линий (радиальных, кольцевых, БКЛ, МЦК) и сотен станций.

В марте 2023 года рядом с первой станцией Московского метро – «Сокольники» (радиальная) была открыта станция «Сокольники» Большой кольцевой линии. Она стала первой станцией московской подземки, которая полностью посвящена труду метростроевцев. Декоративно-художественное оформление станции связано со строительством первой очереди Московского метрополитена. Путевые стены и часть потолка оформлены в виде больших декоративных панно, в виде плакатов в стилистике выдающихся художников и архитекторов-авангардистов первой половины XX века. Авторы оформления: архитектор А. Орлов, скульптор А. Рукавишников, художник А. Душкин. Станция получилась очень яркой, нарядной и исторической. Мне понравилось!
И вообще как можно не любить Московское метро я даже и представить себе не могу! Метро – это здорово! Метро – это классно!


Памятник метростроителям России

2 октября 2025 года в День метростроителя на Сокольнической площади у станции метро «Сокольники» был открыт памятник «Метростроителям России». В том году исполнилось 90 лет со дня запуска первой линии метро и 94 – со дня образования «Метростроя», исторического подрядчика по строительству метро. И то, что памятник был установлен именно здесь – весьма символично. Ведь именно в этом месте во дворе дома № 13 по улице Русаковская было начато строительство опытного участка метро. Об этом событии вы узнаете из надписи, сделанной большими буквами на тыльной стороне памятника.

На лицевой стороне памятника изображены два метростроителя – один, с киркой, из прошлого, а другой, с отбойным молотком, – из настоящего. Это прямой отсыл к идее о преемственности поколений. Автор памятника Вильдар Раисович Юсупов – современный российский скульптор, окончил Высшее художественное училище имени Строганова в 1996 году по специальности архитектурно-декоративная пластика факультета монументального и декоративно-прикладного искусства. Его проект памятника прошёл согласование ещё в 2023 году и предполагал тоннель в натуральную величину, что и придало памятнику объёмность и большую выразительность. Скульптор изобразил две эпохи в истории Московского метро. В проходческом тоннеле встречаются два метростроевца разных поколений. Они работают в тоннеле, который напоминает эмблему Мосметростроя.
По краю огромного кольца – квадраты или «лепестки», которые отсылают зрителя к проходческому комплексу. Любопытно заметить, что многие наши проходческие комплексы носят женские имена – «Роза», «Наталия», «Клавдия», «Надежда», «Ирина», «Валентина».

Памятник очень динамичен – рабочие изображены не статично а в процессе активной работы. Их фигуры и общая композиция отражают общий рабочий ритм подземных строек. Подчёркивается, что строительство метро – это созидательный труд большого количества сплочённых, преданных общему делу людей.
На обратной стороне памятника – схема первой очереди московского метро, нанесённая на Генплан Москвы 1935 года, и барельефы станций метро.
Монумент по своим размерам приближен к реальному подземному тоннелю диаметром около 6 метров. Он установлен на постаменте высотой 2 метра. Материалы – бронза и гранит, то есть те материалы, которые чаще всего и используются в метро. Они сочетают в себе красоту, выразительность и долговечность.


Казус, связанный с памятником

Но при всех положительных моментах создания памятника всем российским да и советским метростроителям не обошлось без казуса. Да, так иногда случается. Вспомним хотя бы недоразумение или ошибку, связанную с памятником, посвящённым создателю легендарного автомата Калашникова – Михаилу Калашникову в Москве, установленному в 2017 году. Там спустя несколько дней после открытия памятника военные историки углядели ошибку в чертежах на постаменте: вместо схемы автомата АК-47 была изображена схема немецкой штурмовой винтовки StG 44, разработанной Хуго Шмайссером во время Второй мировой войны. Ошибка была признана скульптором – он объяснил, что ошибка могла произойти из-за халатности или использования некорректных источников из интернета – и была довольно быстро исправлена. Фрагмент с изображением StG 44 был демонтирован, а на его место установили новый барельеф с корректной схемой.

А что же – спросите вы – было не так с памятником метростроителям?

Ну, во-первых, возникли вопросы, почему на барельефах, которые украшают внутреннюю сторону проходческого щита, нет станций первой очереди метро, открытых в мае 1935 года. Здесь, у первой станции метро «Сокольники», они были бы очень уместны и желательны. Но это не такое уж страшное замечание.

А вот другой казус, допущенная ошибка явно поважнее будет! Вскоре после открытия памятника внимательные москвичи и пользователи соцсетей заметили, что один из барельефов, украшающих монумент, изображает вовсе не московскую станцию, а станцию метро в Вашингтоне. Вот как! Журналист Олег Кашин предположил, что на барельефе, вероятно, запечатлена станция «Farragut West», расположенная рядом с Белым домом. Однако возможными прототипами могли быть и другие станции с кессонным сводом тоннеля, разработанные американским архитектором Гарри Уизом.
Узкие ребристые своды и характерная архитектура не оставляли сомнений – перед создателями монумента каким-то образом оказалась фотография американского метрополитена. По информации на октябрь 2025 года, барельеф станции метро Вашингтона оказался на памятнике отечественным метростроевцам из-за ошибки скульптора, который хотел показать перегонный тоннель московского метро, а изобразил станцию Вашингтонского метро.

Досадную ошибку пришлось срочно исправлять. Авторы обновлённого барельефа добавили к изображению характерные московские элементы: табличку «Номерной», люстру и колоннаду с лестницей. После этого станция из американской столицы стала больше походить на московскую станцию «Театральная».
В фотоиллюстрациях тайника на фотоколлаже, где изображена установка памятника, я отметила этот барельеф, ещё до его исправления, стрелочкой.

Использованные материалы:
- Первые проекты строительства Московского метрополитена. История. 12.01.2016. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/3871
- Как строилась первая очередь московского метро? 15 фото к 90-летнему юбилею. 15.06.2021. https://dzen.ru/a/YMeb3CuLFlicmUMD
- Шестиметровый «тоннель памяти»: в Сокольниках открыли монумент «Метростроителям России». 7.10.2025. https://dzen.ru/a/aOADx34ER1wNMj6G
- На памятнике московским метростроителем изобразили станцию метро из США. 31.10.2025. https://dzen.ru/a/aQSpzqx48kawqEE0

Фотографии возведения памятника, строительства и пуска метро 1930-х годов взяты из открытых интернет-источников.


Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться