«Тихвинка» на конной тяге [VI/35457]
Описание окружающей местности
Тихвин делает многое, чтобы стать более привлекательным для туристов. Так к концу 2025 года возле Тихвинского монастыря на месте слияния Вязитского ручья и реки Тихвинки была установлена реконструированная «тихвинка» в натуральную величину (20х6 метров).
«Тихвинка» — историческая разновидность русских беспалубных деревянных грузовых судов с корпусом барочного типа, ложкообразной носовой оконечностью, кормой санной формы и серповидным форштевнем. Широко использовалась в XIX веке на реках Тихвинской водной системы и на Ладожском озере, в основном для сообщения между Санкт-Петербургом и Нижегородской ярмаркой.
Полная грузоподъёмность «тихвинки» достигала 42 тонн, а длина не превышала 20 метров для соответствия размерам шлюзовых створов Тихвинской речной системы. Палуба могла отсутствовать, но могла и настилаться вдоль всего корпуса до утопленной в корпус казёнки.
Малые «тихвинки» носили название «соминок» и «канавок», средние — «межеумков», а большие — «полулодок».
Удачные конструктивные решения лодки использовались при создании в 1815 году первого российского парохода «Елизавета» на заводе К.Н. Берда в Санкт-Петербурге.
Тихвинская водная система – важный исторический путь Русского Севера. Идея его строительства принадлежит Петру I, но из-за дороговизны проекта замысел был реализован лишь начале XIX века. В 1802 году на реках началось строительство гидроузлов, а в 1811 году по новой водной системе пошли суда.
Тихвинская – одна из трёх систем Российской империи, соединявших Волгу с Балтийским морем. Протяжённость Тихвинской системы (924 км) была гораздо меньше Мариинской (1143 км) и Вышневолоцкой (1440 км). Путь по Тихвинской от Рыбинска до Санкт-Петербурга занимал всего 29 дней.
Кроме того, Тихвинская водная система позволяла осуществлять движение судов в обоих направлениях, что было невозможно на Вышневолоцкой, а навигационный период длился на 6 недель дольше по сравнению с Мариинской. Из-за маловодности рек по Тихвинской ходили особые лодки «тихвинки», их движение обеспечивала преимущественно конная тяга – 1-2 лошади. Для них вдоль берегов были устроены тропы – бечевники (от «бечева» – кручёный канат). Для проводки судна торговцы нанимали лоцмана, рабочих и погонщика.
В XIX веке Тихвинская водная система играла важнейшую роль в развитии экономики Тихвинского края. С развитием железных дорог утратила своё значение. В 1965 году регулярное судоходство по водной системе было прекращено.
