Вокзал-паровоз [VI/35336]
Описание окружающей местности
История и проект Одинцовского вокзала 1898-1899 года
Вот так живешь в Одинцово всю жизнь и не знаешь, что здание вокзала (в народе "паровоз"), ныне весьма потрепанное и увешанное сомнительного качества рекламными щитами, проектировал Лев Кекушев в 1898-1899 гг. Будучи инженером по образованию, он занимался инфраструктурой Вологодско-Архангельской (Ярославской) железной дороги, расширял здание Ярославского вокзала после Шехтеля Ф.О., то есть интересовался железными дорогами. Потому, видимо, и взял заказ на наш провинциальный вокзальчик.
Весной 1896 года Москва гудела. В мае должна была состояться коронация императора Николая II, который, по традиции, приезжал из Петербурга в Москву, чтобы принять корону в Успенском соборе Московского Кремля. В Москве готовились грандиозные торжества и народное гулянье, но сначала нужно было достойно встретить императорский поезд на Брестском (ныне Белорусском) вокзале.
По русской традиции, в преддверии приезда высокого гостя Московское железнодорожное ведомство в 1896 г. приняло решение облагородить облик небольших подмосковных станций по пути следования императорского поезда. Как известно, Николай II придавал особое значение развитию железных дорог. Среди прочих в зону внимания железнодорожного начальства попал небольшой пристанционный поселок Одинцово, в 20-ти верстах от Москвы. Одинцово было популярным дачным местом, к 1890 году в нем насчитывалось 125 дач. Поселок появился на этом месте после открытия участка Москва-Смоленск Московско-Смоленской железной дороги 20 сентября 1870 года. В ноябре 1871 г. железная дорога была продлена от Смоленска до Бреста и стала называется Московско-Брестской, став самой протяженной в стране - 1100 км. С постройкой железной дороги вблизи станции возникает поселок Одинцово, а одноименное село остается в стороне, ближе к Москве. Для встречи царского поезда на станции в 1896 г. возводится деревянный Царский павильон, спроектированный тогда еще начинающим, но впоследствии знаменитым московским архитектором Федором Шехтелем.
Деревянный павильон был временной мерой, к 1898 году было решено построить в Одинцово полноценное здание вокзала. Заказ на проектирование получил тот самый Лев Николаевич Кекушев, который в 1896 году строил роскошный павильон для встречи царской семьи на Брестском вокзале. Надо сказать, что выбор пал на Кекушева неслучайно. В 1888 году он закончил учебу в Институте гражданских инженеров в Санкт-Петербурге и все свои архитектурные проекты подписывал не иначе как «Гражданский инженер Л. Н. Кекушев». Профессиональная подготовка архитекторов в то время осуществлялась двумя основными школами – Институтом гражданских инженеров и Императорской академией художеств. Гражданские инженеры работали прежде всего как архитекторы-конструкторы, для их работы был характерен рациональный подход и глубокое знание конструкций, новых материалов и технологий. Став к концу 1890-х годов известным архитектором в среде московских купцов и промышленников, Кекушев проектировал не только частные особняки, но и различные инженерные сооружения. Начиная с 1898 г. он преподает в Московском инженерном училище ведомства путей сообщения и в том же году получает заказ на проектирование станции «Одинцово» Московско-Брестской железной дороги.
Кекушев, зная о славе Одинцово как дачного поселка, изначально проектировал вокзал в виде похожего на особняк небольшого компактного здания с характерной для подмосковных дач конца XIX века башенкой. Одновременно с проектом станции Кекушев работал над собственным особняком в Глазовском переулке, который был построен в 1899 г. и стал первым в Москве зданием в стиле модерн. Пожить в нем Кекушеву так и не удалось: промышленник А.Г.Лист, восхищённый постройкой, предложил за него такую цену, что архитектор не смог отказаться. В этом здании проявились характерные особенности «кекушевского» модерна, которые можно увидеть и в проекте станции «Одинцово»: арочные окна, широкие оконные обрамления узнаваемой формы, глубокие карнизы на изящных металлических кронштейнах. Особенностью стиля Кекушева было использование архитектурных форм раннего европейского средневековья – стиля замков-крепостей, который отличают массивные гладкие стены без декоративной отделки и узкие оконные проёмы-бойницы. Если присмотреться, здание вокзала в проекте отдаленно напоминает приземистую крепость с башней.
Однако проект станции 1898 г. оказался не окончательным. В 1899 г. он был дополнен двухэтажным объемом, располагавшемся вдоль железнодорожных путей, из-за чего здание стало напоминать традиционный паровоз с дымовой трубой. В 1900 г. строительство станции «Одинцово» завершилось. На первом этаже традиционно располагались так называемые парадные комнаты для пассажиров 1-го и 2-го класса (аналог современного зала ожидания) и выход на платформу. Второй этаж был отведен под служебные помещения и хранение багажа. Вокзал был выстроен из красного кирпича, фасадные украшения были окрашены в белый цвет.
У Льва Николаевича была «фирменная» манера помечать свои постройки: на фасаде здания или в отделке интерьеров бросались в глаза скульптуры львов или их маски. Архитектор говорил: «Во-первых, это все-таки своего рода царь всех животных. Во-вторых, он являет собой символ грозного стража. А в-третьих, должен ведь я как-то помечать свою очередную работу. Вот и ставлю завуалированную подпись: Лев». Вероятно, этот знак был где-то в интерьерах Одинцовского вокзала, которые к настоящему моменту не сохранились.
На момент постройки станции «Одинцово» Л. Кекушеву было всего 38 лет, его профессиональная деятельность только начиналась. Помимо особняков и доходных домов Москвы в стиле модерн, которые входят в список охраняемого государством культурного наследия, имя Кекушева неотъемлемо от истории строительства гостиницы "Метрополь" - ключевого произведения московского модерна. Кроме «Метрополя» Лев Николаевич приложил руку к еще одному знаменитому московскому зданию - ресторану «Прага».
Расцвет творчества Кекушева и московского модерна в целом пришелся на 1900-1903 гг. И пусть сейчас мы живем в типовых квартирах разной степени комфортности, всегда можно дойти до станции, посмотреть на здание вокзала и вспомнить о том, что благодаря «гражданскому инженеру Л.Н. Кекушеву» у нас есть первое в Подмосковье здание в стиле модерн.
https://odi-city.livejournal.com/3395953.html?es=1
