Памятник самолету L-29 Delfin [VI/35137]
Описание окружающей местности
Памятник самолету L-29 Delfin в Сергаче
Учебно-тренировочный самолет L-29 Delfin производства ЧССР установлен в 2015 году в качестве памятника на территории микрорайона Юбилейного в году Сергаче Нижегородской области
L-29 Delfin является первым чехословацким серийным реактивным самолётом. Совершил 1 полёт 05.04.1959 года.
Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963-1973 годах, построено 3665 самолётов.
Л-29 «ДЕЛЬФИН» – ЛЕГЕНДАРНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ: НЕОБХОДИМОСТЬ НОВОГО УЧЕБНОГО САМОЛЁТА
В послевоенный период авиация стремительно переходила с поршневых двигателей на реактивные. К концу 1950-х годов СССР и страны Варшавского договора столкнулись с проблемой: устаревшие учебные самолёты (такие как Як-18 и чехословацкий Zlin 226) уже не могли эффективно готовить пилотов для новейших истребителей МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19.
Требовался реактивный учебно-тренировочный самолёт (УТС), который бы:
- Был простым в управлении, чтобы молодые пилоты могли осваивать его без чрезмерных сложностей.
- Имел надёжную конструкцию, способную выдерживать жёсткие условия эксплуатации в лётных училищах.
- Обладал характеристиками, приближенными к боевым машинам, но с меньшей скоростью и лучшей устойчивостью.
В 1959 году был объявлен конкурс, в котором участвовали:
- Польский PZL TS-11 «Искра» – уже разрабатывался с 1957 года, но имел слабый двигатель.
- Советский Як-30 – лёгкий и манёвренный, но с недостаточной тяговооружённостью.
- Чехословацкий Aero L-29 «Дельфин» – оптимальный по характеристикам и стоимости.
После сравнительных испытаний в 1961 году победителем был признан L-29, который и стал основным учебным самолётом стран Варшавского договора.
РАЗРАБОТКА И ПЕРВЫЙ ПОЛЁТ
Проектирование L-29 началось в 1956 году в чехословацком авиационном КБ Aero Vodochody под руководством главного конструктора Зденека Рублича. Перед инженерами стояла сложная задача: создать машину, которая была бы проще в управлении, чем боевые истребители, но при этом позволяла отрабатывать ключевые навыки пилотирования реактивной авиации.
Первый прототип XL-29 поднялся в воздух 5 апреля 1959 года (лётчик-испытатель Рудольф Духонь). Самолёт показал отличную устойчивость и управляемость, но потребовал доработок двигателя.
Серийное производство началось в 1963 году, а официальное принятие на вооружение ВВС СССР состоялось в 1964-м.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В СССР И РОССИИ
1. В СОВЕТСКИХ ВВС (1960–1991)
Л-29 стал основным учебным самолётом СССР – его получили почти все лётные училища:
- Качинское, Борисоглебское, Армавирское, Черниговское (истребительная авиация).
- Сызранское (вертолётное училище, для первоначальной подготовки).
- Балашовское (транспортная авиация).
Всего в СССР поступило более 2000 Л-29, на которых были подготовлены десятки тысяч пилотов.
2. В РОССИИ ПОСЛЕ РАСПАДА СССР (1991–2010-Е)
В 1990-е годы Л-29 оставался в строю из-за нехватки новых машин. Однако к 2000-м годам его начали заменять на Л-39 «Альбатрос» и позднее на Як-130.
Часть самолётов переоборудовали в:
- Буксировщики мишеней (Л-29-мишень).
- Спортивные и частные самолёты (многие машины до сих пор летают в аэроклубах).
- Последние военные Л-29 в России были списаны в середине 2010-х.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ДРУГИХ СТРАНАХ1. СТРАНЫ ВАРШАВСКОГО ДОГОВОРА
- Чехословакия (производитель, использовался до 1990-х).
- ГДР (после объединения Германии часть машин продали частникам).
- Польша (использовала польские TS-11, но несколько Л-29 тоже было).
- Болгария, Румыния, Венгрия (эксплуатировали до 2000-х).
2. БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
- Египет (получил около 120 Л-29, использовал в войнах с Израилем).
- Сирия (применялся в локальных конфликтах).
- Нигерия, Уганда (несколько самолётов использовались как лёгкие штурмовики).
Про боевое применение Л-29 и опыт использования этих самолетов в вооруженных конфликтах читайте в нашей следующей статье…
3. СОВРЕМЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Несколько десятков Л-29 до сих пор летают в:
- России (аэроклубы, ДОСААФ, частные владельцы).
- Чехии и Словакии (частные владельцы, авиашоу).
- США (несколько машин в руках энтузиастов).
НАСЛЕДИЕ И ЗНАЧЕНИЕ Л-29
Л-29 стал первым массовым реактивным учебным самолётом в соцлагере и одним из самых успешных в мире. Его главные достоинства:
- Простота и надёжность – идеально подходил для обучения.
- Высокая ремонтопригодность – мог обслуживаться в полевых условиях.
- Долговечность – многие машины летают более 50 лет, и это совсем не предел.
Сегодня Л-29 можно увидеть в музеях (например, в Монино) и на различных авиашоу по всему миру, где он демонстрирует свою живучесть и лёгкость в управлении.
Л-29 «Дельфин» – это не просто учебный самолёт, а целая эпоха в авиации. Он подготовил тысячи пилотов и доказал, что чехословацкие авиастроители могли создавать технику мирового уровня. Даже сегодня, спустя более 60 лет после первого полёта, этот самолёт остаётся символом надёжности и эффективности.
