Варшавская железная дорога [MS/35109]
Описание окружающей местности
Отсюда шла дорога в Европу.
Окно в Европу
Варшавский стал третьим по счету вокзалом в Санкт-Петербурге. По указу Николая I после строительства Витебского вокзала был разработан проект железнодорожных линий в сторону европейских столиц, первой из них была Варшава. Императорский указ от 1851 года предписывал на казённые средства вести строительство дороги с двух сторон - от Санкт-Петербурга и от Варшавы.
Местом под станцию выбрали пустырь за Обводным каналом, где в то время находились "выгонные земли". Тот пользовался нехорошей славой: многим мерещилась всякая чертовщина, а самоубийцы часто прыгали именно в Новую канаву (так тогда называли канал). Ходили слухи, что впоследствии призраков этих несчастных людей видели на Варшавском вокзале. Другие легенды касались более позднего времени: многие утверждали, что там можно встретить призрак революционера Созонова, который бросил бомбу в министра внутренних дел Плеве в 1904 году.
Первое здание Варшавского вокзала внешне не было похоже на Николаевский вокзал. Оно строилось по проекту архитектора чертежной "особенной канцелярии" Ксаверия Алоизиевича Скаржинского, который занимался также сооружением пассажирских и водоподъемных зданий в Царском Селе и Гатчине.
Построенное в 1853 году каменное здание Варшавского вокзала было двухэтажным и имело скромный вид. Снаружи это был обычный жилой дом, и лишь наличие больших дверных проемов в центре главного фасада свидетельствовало о том, что здание предназначено для пропуска большого количества людей. Главный фасад его выходил на Обводный канал. Над центральным входом был этаж с двускатной крышей типа мезонина и флагштоками на лицевом и дворовом фасадах. В центре кроме лестницы были устроены боковые пандусы для въезда экипажей на платформу. По обеим сторонам здания высились кирпичные заборы с лепными украшениями и воротными проездами. В сравнительно короткие сроки одновременно были построены вагонные и локомотивные депо, жилые дома для рабочих и служащих, различные подсобные помещения и мастерские.
Уже в 1855 году в связи с нарастанием потока пассажиров и грузов появилась необходимость перестройки и расширения вокзала. Но из-за Крымской войны строительство пришлось отложить до 1860 года. Причём на время переустройства пришлось создать временную станцию.
Железная дорога для элит
И вот по проекту Петра Онуфриевича Сальмоновича было построено новое здание вокзала, которое сохранилось до наших дней. Здание при перестройке изменило свой вид и местоположение: первый вокзал стоял на значительном удалении от берега канала, а второй оказался придвинутым к нему почти вплотную. Теперь подъезд был не с набережной, а сбоку. Здание было значительно расширено в сторону путей. Фасад со стороны канала был оформлен центральным ризалитом с часовой башенкой и витражом. Вокзал имел два последовательно расположенных дебаркадера - один для прибывающих и отправляющихся поездов, другой для отстойного парка вагонов. Перекрытия дебаркадеров опирались на чугунные колонны. В парке, имевшем застекленную крышу, одновременно могли находиться до 60 вагонов, поступавших в распоряжение начальника станции. Они разводились по девяти путям вручную на пяти поворотных кругах. После выпадения нескольких стекол, крышу перекрыли кровельным железом.
С появлением новых направлений — до Праги, Ниццы и других европейских городов — Варшавский вокзал обрёл статус первоклассного. Вагоны первого класса, комфортные и дорогие, преобладали. Отсюда отправлялись императорский поезд и другие элитные поезда с пассажирами из высшего общества. С этого вокзала уезжает «Норд-экспресс» в романе Владимира Набокова «Память, живи», сюда же в 1883 году прибывает гроб с телом Тургенева, который умер во Франции.
В начале XX столетия Варшавский вокзал стали разгружать, часть международных направлений перенесли на другие железные дороги. По этой причине во время Первой мировой войны он мог принимать множество эшелонов с ранеными, а к платформам тогда проложили трамвайную ветку.
Ленин и Варшавский вокзал
Во время блокады Ленинграда вокзал сильно пострадал от бомбёжек. В 1949 году здание было восстановлено и перестроено по проекту архитекторов Б.В. Муравьёва и Н.Ф. Хомутецкого. Тогда же у главного фасада был установлен памятник В. И. Ленину (скульптор Н. В. Томский).
Рассказ Сены Сергея Львовича со слов Муравьева Бориса Викторович:
«Вернувшись с фронта получил назначение в архитектурное начальство Ленинграда. Как-то сверху пришёл приказ в короткий срок (чуть-ли не в сутки) поставить два памятника - Сталину у Балтийского вокзала и Ленину у Вашавского. Памятники эти до этого не планировались, и готовых скульптур не было. Была единственная возможность - отнять их у других заказчиков. К счастью в Ленинграде отливались такие памятники по заказам из других городов. Муравьев бросился искать их по заводам. Подходящая (выбор был достаточный, было из чего выбирать) скульптура Сталина нашлась быстро и памятник поставили в сквере площади Балтийского вокзала.
Скульптуру Ленина отыскали с трудом - она была единственная (так, кажется). Привезли к ночи. Постамент уже соорудили. Ноги скульптуры уложили на постамент, грудь упёрли в тягач, который двигаясь к постаменту поднимал вождя из горизонтального в вертикальное положение (впрочем, может поднимали и иным образом - краном, подвязав скульптуру за голову - эту деталь не вполне помню). Когда уже почти поставили в вертикальное положение, вдруг выяснилось, что рука или затылок скульптуры упирается в горизонтальную металлическую связь, стягивавшую основание арки вокзала, и не даёт поставить скульптуру вертикально. Было принято отчаянное решение - резать связь. Когда рабочий почти уже ее разрезал, она с оглушительным шумом лопнула и разошлась, и все здание вокзала вздрогнуло. Все в ужасе разбежались, боясь обрушения... Но арка выдержала, не обрушилась, и статую вождя поставили вертикально.»
В начале 1980-х годов появилось решение о сносе Варшавского вокзала для того, чтобы соединить Измайловский проспект с Новоизмайловским (если посмотреть по карте - идеально). Предполагалось завершить работы к 1985 году. Памятник архитектуры спасла статуя Ленина, как известно, стоявшая по оси проспекта-вокзала. Была идея перенести статую к Балтийскому вокзалу, но ее не приняли, и Варшавский вокзал, к счастью, остался на месте.
В советские годы с Варшавского вокзала пассажиры отправлялись в сторону Прибалтики и Западной Украины, но уже в 1966 году стали разбирать исторические рельсы Варшавской дороги (пути следования соединили с веткой Балтийского вокзала). А с уходом советской эпохи пассажиров стало намного меньше, стали сокращаться направления поездов в страны Европы.
Движение поездов с Варшавского вокзала прекратилось в 2001 году. Пригородные поезда были переведены на Балтийский, а поезда дальнего следования — на Витебский вокзал. С того же года и по 2017 на территории работал Музей Железнодорожной техники.
Планировалось к 300-летию Петербypra превратить здание бывшего Варшавского вокзала в торгово-выставочный комплекс. Но не успели, комплекс открылся в 2006 году. Основные архитектурные объемы сохранены, что касается внутреннего пространства здания, то о старине напоминают лишь несколько литых колонн да оставленные кое-где неоштукатуренными кирпичные стены. В 2022 году в здании открылся фудмолл «Vokzal 1853».
Фотографии тайника
Внутри Варшавского вокзала 2025 год
Сарай для императорских поездов
Водонапорная башня
Железнодорожный путепровод
Интернет блокнот
Для осмотра всех точек понадобилось четыре поездки. Никуда не торопился, после работы заехал, осмотрел, циферки срисовал, на следующий день к очередной точке. Сегодня добрался до финала. Место финалки это последний зелёный островок среди шумного хаоса машинного царства. Минут пять ждал зеленого, чтобы перейти Пулковское шоссе. А шум трассы слышен на сотни метров, никакого спасения. Не хотел бы я жить в тех человейниках, что стоят вдоль трассы.
В коробочке сушь да благодать, записался без обмена.
Брал тайник вместе с Синей Птицей и denisns 25.04.26. Так между точками расстояние значительное, то перемещались между ними на машине. Да и погода не особо способствовала пешим прогулкам. Кстати, у обоих ДОТов амбразуры заложены, а знак надо искать около входа в укрепление. Но все данные собираются четко. Когда нужно идти уже за контейнером, то машину удобно оставить на АЗС. Оттуда прямо до нужного дерева ведет тропка, и даже не особо грязная.
Тайник понарвился, автору спасибо.
Мы вернулись с Денисом в город и к нам после работы приехал Кеша, мы с удовольствием пообедали в БабаГануш и отправились по шагам тайника железнодорожного. Больше всего мне понравилась водонапорная башня - она такая красивая и стройная! Мы на неё любовались, пока по пробке из-за двух аварий пытались пробиться на огромную парковку у здания вокзала - кажется, половина Питера решила у субботу приехать сюда обедать! Из-за аварии нам пришлось въехать на газон и как и другие машины объехать одну из аварий, намертво заблокировавших проезд. Благо, что мой Кашкай может себе такое позволить. Отведав еврейских блюд, мы осмотрели рельсы под паровозом и пошли-поехали последовательно собирать все точки. Кстати, никто не пишет, что созвездий рака там три, но, видимо, все верно считают номер первого:) Собрали мы все точки. Приехали на финалку и обрадовались, что нигде не ошиблись и место явно логичное и геокешерское - нас в награду ждал сухонький и чистенький контейнер. Записались, спрятали обратно и повезли своего гостя дорогого домой. Тут уже и погода испортилась окончательно, холодно, дождь моросил всю дорогу. Тайник хороший, спасибо!
