Байкало-Амурская магистраль начинается в Тайшете [TR/22606]
Описание окружающей местности
... я и Сибирь ощущаю одной из ипостасей Родины. Ведь лежит, звенит она та до сих пор, та железная дорога Тайшет-Братск, которую я строил.
А.В. Жигулин, "Истоки Судьбы"
Тайшет - небольшой город Иркутской области, расположенный на берегу реки Тайшетки, в 680 километрах от столицы области. Площадь населенного пункта составляет 75,7 квадратных километров.
В Тайшете расположен железнодорожный узел и крупная внеклассная сортировочная станция, в которой сходятся магистрали четырех направлений. С запада на восток проходит Транссибирская магистраль, с Тайшета начинается Байкало-Амурская магистраль (первый километр Байкало-Амурской магистрали находится в Тайшете), в южном направлении отходит железнодорожная линия, связывающая город со столицей Хакасии Абаканом и с Кузбассом. В непосредственной близости от города проходит автомобильная дорога федерального значения М53.
Кроме того, Тайшет — начальная точка строительства нефтепровода «Восточная Сибирь—Тихий океан» (ВСТО).
Тайшет располагается в правобережной долине реки Бирюсы, между ее небольшими правыми притоками — Тайшеткой и Акульшеткой. Окружен лесами. В окрестностях имеются земельные участки, освоенные для сельскохозяйственной деятельности. В поймах близлежащих речек встречаются заболоченные земли. К югу от Тайшета начинаются холмистые возвышенности отрогов Саянского горного массива. Сам город находится в пределах Тайшетской предгорной равнины на высоте 302 м над уровнем моря.
Своим появлением Тайшет обязан Транссибирской магистрали. При ее строительстве весной 1897 г. было основано небольшое поселение, где осенью того же года, с началом железнодорожного движения, открыли станцию, а в 1904 г. построили паровозное депо. При станции действовали одноклассное училище, врачебный и питательный пункты Переселенческого управления. Прибывавшие сюда крестьяне-переселенцы успешно осваивали близлежащие земли, и вскоре со станции стали отправляться сельскохозяйственные и лесные грузы. Удобное положение — в долине реки Бирюсы (судоходной в то время), а также близость железной дороги способствовали быстрому развитию нового поселения. В 1906 г. его преобразовали в село, которое в 1910г. стало административным центром Тайшетской волости.
В период коллективизации Тайшет выбрали местом кулацкой ссылки. В его окрестностях создали спецпоселки для раскулаченных и сосланных крестьян. Поток ссыльных начал расти после решения Политбюро ВКП(б) о строительстве БАМа в 1932 г.
В 1937-м году населенный пункт был преобразован в рабочий поселок, а через год получил статус города. До середины 20 века в городе располагались части главного управления исправительно-трудовых лагерей. Также в эти годы началось строительство линии "Братск-Тайшет", которое осуществлялось с помощью японских и немецких военнопленных.
С 1938 г. в Тайшете разместили ряд подразделений ГУЛАГа, и он превратился в своеобразную «лагерную столицу» Иркутской области. Здесь начинался Западный участок БАМа. Вдоль трассы будущей железной дороги разместили лагпункты и колонны исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ). Этот мрачный период в истории города продолжался почти до 1960-х гг. Используя даровой труд заключенных, власти рассчитывали быстро построить магистраль. Открыть движение поездов на участке Тайшет-Падун (350 км) планировали в 1940 г., а на участке Падун-Лена — в 1941 г. Но эти планы так и не были реализованы. Отчасти из-за низкой организации работ, их слабой инженерной подготовки и высокой затратности, но в основном по причине крайне неэффективного труда заключенных. Оказалось, что железнодорожное строительство, осуществляемое системой ГУЛАГа, значительно уступает по своей эффективности работам по сооружению Транссиба и других магистралей в дореволюционной России.
С началом войны возведение БАМа остановили. Уложенное железнодорожное полотно разобрали, а рельсы отправили в Европейскую часть страны для целей обороны. Основной контингент Южлага, вместе с авторемонтными мастерскими, перевели в прифронтовые районы и использовали для ремонта техники. Многих направили в штрафбаты, оставшихся в Тайшете заключенных перевели на лесозаготовки и сельхозработы.
После войны Наркомат путей сообщения предложил СНК СССР возобновить строительство магистрали, используя для работ не только заключенных, но и военнопленных. Осенью 1945 г. в дополнение к Тайшетлагу и Южлагу был создан Ангарлаг (для работы на участке трассы от Братска до Усть-Кута). Строительство началось одновременно в нескольких местах будущей магистрали. Из-за высокой смертности лагеря постоянно пополнялись новыми партиями заключенных и военнопленных (только японских военнопленных в конце 1945г. прибыло 39 тыс.). Но работы по-прежнему шли медленно, и в октябре 1948 г. Тайшетский ИТЛ ликвидировали, создав на его базе особый лагерь № 7 — Озерлаг — с более жестким режимом. Одновременно увеличили численность заключенных.
В декабре 1947 г. железнодорожный путь проложили до старого Братска, куда пришел первый поезд с четырьмя вагонами-теплушками. В эксплуатацию этот участок пущен летом 1951 г., после открытия движения по новому железнодорожному мосту через Ангару. И только в январе 1959 г. в поселке Заярске состоялся митинг, посвященный сдаче в постоянную эксплуатацию всей магистрали Тайшет—Лена.
Силами заключенных в городе построен ряд жилых домов (на улицах Пушкина, Кирова, Кооперативной, Фрунзе и др.), а также некоторые социально-культурные объекты (больница, гостиница, столовая, баня, несколько детсадов, магазины, казармы). Многое из построенного в тот период эксплуатируется до сих пор. Большие людские потери при строительстве дороги, а также низкая эффективность труда заключенных привели к тому, что было решено отложить возведение БАМа на участке от Лены до Амура. К реализации этого масштабного проекта вернулись только в 1974 г., объявив БАМ ударной Всесоюзной комсомольской стройкой. В тот период Тайшет вновь стал опорным пунктом и транзитным городом для нового железнодорожного строительства.
Накануне кризиса 1990-х гг. в Тайшете успешно работали и наращивали объемы производства комбинат строительной индустрии, авторемонтный и шпалопропиточный заводы, фабрика швейных изделий, мясокомбинат, пищекомбинат, маслодельный завод, хлебозавод и др. Из этих некогда успешных предприятий сохранились немногие. Прекратили существование комбинат строительной индустрии, фабрика швейных изделий, мясокомбинат, хлебозавод и ряд других предприятий. Тайшет
Фотографии тайника
Интернет блокнот
Косяки второй и третий.
О первом тайшетском косяке изложено в блокноте соседнего тайника.
15.08.2025, попрощавшись с родными в Усолье-Сибирском, мы легли на обратный курс. В этот день предстоял перегон с перерывами лишь на заправки и перекус. Геоточка была запланирована одна – на финал дня. По пути к пункту назначения мы настороженно ожидали появления… ингашских ж/д пробок, в которых стояли направляясь к Тайшету с запада! ))) Перепутается же в голове всё, когда отмахаешь столько вёрст!
Пробок, естественно, в этот день не было (они нас ожидали на следующий день), на сегодня было другое «блюдо». Забыв о весьма «жёстком» въездном участке в город, не прибегая к резкому торможению, успеваю лавировать, уворачиваясь от площадей (да-да, и никак иначе) с ушедшим в небытие дорожным полотном. Проскочив эту нежданку, выдыхаем и уже чуть-по-чуть докатываем к точке ночлега… сохранённой ещё дома (до старта экспедиции)!!!
Покорячившись на такой же кривенькой, как въезд в город, парковке в дворике, «набираем номерок» хозяйки.
‒ Мы прибыли. Как бы нам заселиться?
И тут выясняется ‒ прибыть то мы прибыли, но не туда..! Возвращаясь к первому косяку Тайшета, в переписке хозяйка скинула адрес другого жилья, а Ваш покорный слуга благополучно его пролистал, оставив без внимания.
‒ Ок! Сейчас сменим геопозицию и маякнём.
Трогаемся. Миха насторожившись, попросил остановиться и шмыгнул из машины.
‒ Что случилось?
‒ Я что-то услышал. Мне наверное показалось.
Выруливаем, вспоминая о вечернем пополнении сил: «Миха, глянь, пожалуйста, по пути магаз. Надо будет пополнить провиант к вечерней трапезе!»
Внеся промежуточную точку в трек, мы уже вскоре были на ней. Учитывая состояние дорог в городе «Т», к парковке «Магнита» съезжать не стали, остановившись на обочине. Покидая авто, задерживаю взгляд на заднем колесе и замечаю, что скоро обод колёсного диска поздоровается с земной твердью ‒ в центральной водоотводящей канавке поселился щебень. Настроение в добавок к накопившейся за день усталости испортилось.
Не хватало ещё «разуться»!
Таримся, откапываю в багажнике компрессор, в надежде подкачать и докатить своим ходом к шиномонтажке. Повезло ‒ фокус удался. Несмотря на противное шипение, покрышка держала форму и давала возможность передвигаться.
В процессе подкачки на противоположной стороне замечаем то, что нам надо. Посылаю гонца, однако хороших вестей Миха не принёс.
‒ Сказали, мол, сервис у них работает, а шиномонтажка уже всё!
‒ Вот… нехорошие люди! И шести вечера то нет!
Поспрашивав местных, выясняем расположение другого медпункта автомобильных резинотехнических изделий (в нескольких сот метрах) и почуть катим. Здесь парень уже не отказал: «Пойдём, поглядим».
‒ Слушай, чтобы не мучиться, на месте зажгутовать не вариант? ‒ предложил ему.
Парнишка, осмотрев масштабы, не обнадёжил: «Не Ваш случай. Надо разбортировать и ставить кордовую латку».
‒ Тебе виднее.
Снятое колесо переместилось в бокс для дальнейших экзекуций.
Первая попытка извлечь щебень отвёрткой (до раздевания диска) принесла лишь сноп искр. Далее, на снятую покрышку уже изнутри производились попытки воздействия более тяжёлым инструментом ‒ молотком, также безрезультатно. В разные стороны летели те же светляки!
Монтажник озадачился, но не сдался и извлёк пневмоинструмент с широким круглым набалдашником. Одна попытка, вторая, третья… и, наконец, кремень покинул цепкие каучуковые объятия! При детальном осмотре, вид каменюки представлял из себя подобие наконечника копья каменного века. Попадётся же?!!
Стерев пот с лица, парень подобрал подходящего размера латку (приблизительно с ладонь) и принялся за более привычную процедуру ‒ подготовки поверхности к заклейке.
Вскоре колёсико было залечено и стояло на своём месте, а наше настроение значительно улучшилось. Забрав ключи у хозяйки, мы благополучно расположились на постой.
К моменту когда вымотанные физически и морально организмы получили подпитку, пришло «наше» время (приближалась полночь) и мы направились за микром.
Прикатив к привокзальному скверу, оставляем авто неподалёку от «Т13». Назовут же «отель»?!! ))
Небольшая прогулка сквозь сквер. Осмотр изображения паровоза на памятнике 100-летию ВСЖД, а затем и пароколёсный агрегат в натуральную величину оказался перед нами.
Ненароком звякнув массивными цепями ограждения, Миха пробрался к корме тендера и вскоре сигнализировал об успешном извлечении капсулы. Затем, конечно, не преминул покрасоваться на крыше тендера. По его возвращении с небес на землю, мы скрылись из света софитов для секретных манипуляций с лентой шифроблокнота. Состояние укороченного мед.изделия несколько удивило. После извлечения того, что было раньше штоком, блокнот никак не хотел покидать тело шприца. При ближайшем рассмотрении оказалось, резиновый уплотнитель, обычно сидящий на пятке штока, отделился от оного и не позволял извлечь шифровку. Подручными средствами затычка была извлечена и мы благополучно внесли дополнения в открытый код. Собрав микр в обратной последовательности, Миха столь же виртуозно, играючи, прилепил капсулу с секретными материалами для последующей модификации содержимого очередными геошпиЁнами.
День на мажорной ноте был завершён. А что же, скажете Вы, был за третий косяк?
На следующий день, при выселении хозяйка просила её дождаться ‒ принять жильё. Как договаривались ранее, за полчаса до отъезда сообщаем о нашей готовности стартовать.
‒ Уже выезжаю, буду через 5 минут.
Хорошо. Городок то небольшой.
Проходит 5, 10, 15, 20 минут… Вновь набираем.
‒ Я уже заезжаю во двор.
Смеем заметить, пока мы складывали свой дежурный вечерне-утренне-ночной скарб в авто, заметили непонятную движуху во дворе. Транспорт, проезжая по периметру двора на выезд, странным образом маневрировал. Как позднее оказалось, коммунальщики, похоже, поначалу развернули бурную деятельность, завалив один из выездов древесиной. А затем, по обыкновению, испарились, оставив всё как есть. Всем участникам движения приходилось лезть в единственное оставшееся «бутылочное горлышко».
Дождались мы хозяйку лишь через полчаса сверху к заявленным!
Вроде бы и немного, но у путешественников временнОй ресурс один из самых ценных и каждая минута на счету!
Вот Вам и третий косяк, как ни крути!
Не зашёл нам Тайшет. Как-то так!
Тем не менее автору спасибо!
Автору спасибо.
