Описание окружающей местности

Грузовой паровоз серии Л с осевой формулой 1-5-0 — элегантная машина. Этот локомотив отличается своим высоко поднятым котлом и значительным пространством между верхней частью рамы и нижней частью котла. Сочетание мощности, надёжности и привлекательного внешнего вида делает эти локомотивы предметом интереса не только историков и любителей железнодорожной техники, но и широкой публики.

В начале 1944 года был создан специальный комитет под руководством академика Сергея Петровича Сыромятникова для определения типов тягового подвижного состава, которые планировалось построить в послевоенный период. Перед специалистами стояла непростая задача: необходимо было учитывать текущее состояние и производственные мощности заводов, многие из которых пережили эвакуацию и разрушение своей инфраструктуры. Было критически важно также принять во внимание повреждение железнодорожных путей и мостов, которые не могли выдерживать значительные нагрузки.

Разработкой эскизного проекта паровоза занимался Коломенский завод совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. К началу 1945 года технический проект нового локомотива был завершён. Он получил одобрение Народного комиссариата путей сообщения, после чего началось рабочее проектирование.

5 октября 1945 года новый паровоз совершил свою первую пробную поездку. Он прошёл путь от станции Голутвин (Коломна) до станции Рыбное и вернулся обратно. Паровоз получил обозначение П-0001: «Победа» номер 1 (заводской проект ПЗ2).

Первые два локомотива подверглись испытаниям по воздействию на путь и уравновешенности в начале 1946 года. В ходе испытаний были выявлены некоторые недостатки в конструкции, которые в дальнейшем завод переработал и начал внедрять начиная с паровоза П-0033.

В январе 1947 года Постановлением Совета Министров СССР, паровозу присвоили серию Л в честь его главного конструктора — Льва Сергеевича Лебедянского. Паровоз получил прозвище «Лебедянка».

Паровозы серии Л производили на Коломенском, Брянском и Ворошиловградском паровозостроительных заводах до 1955 года. Небольшая часть паровозов была выпушена с котлами, построенными Ленинградским Ижорским заводом.

К интересным особенностям паровоза можно отнести высоко посаженный котёл. Расстояние от оси котла до уровня головки рельса — 3 400 мм. При диаметре ведущих колес 1 500 мм конструкционная скорость паровоза составляла 80 км/ч.

Подача угля осуществлялась механически при помощи углеподатчика типа С-3.

При форсировке котла развивалась мощность 2 125 л.с., максимальный КПД паровоза, в зависимости от форсировки и скорости движения составлял от 6,1 % до 7,2%.

Первоначально паровозы комплектовали тендерами-цистернами системы Вандербильдта, которые вскоре заменили на тендеры классической конструкции типа ПЗЗ (проект 33 Коломенского завода). У этих тендеров были запасы воды в 28 куб. м. и топлива в 18 тонн.

Дзен

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться