1000 ручьёв [TR/1973]
Описание окружающей местности
Если посмотреть на современный атлас мурманской области, то до сих пор можно обнаружить грунтовую дорогу, идущую по берегу Умбозера с севера на юг между поселком Октябрьский и городом Ревда. Дорога идет вдоль полотна железной дороги и, казалось бы, такой тандем дает надежду пройти на машине этим путем. Но, увы, дорога для обычного транспорта не проходима. Эти 70 километров можно одолеть только на внедорожнике. Не зря эта трасса у Мурманских джиперов носит название «1000 ручьев».
И название дано не зря. Вся дорога практически на половине своей дистанции проходит по узкой полоске земли зажатой между Умбозером и Ловозерскими тундрами. Чистейшие горные ручьи пересекают дорогу буквально каждые сто метров. Нет, они не глубокие. Никакой шноркель не нужен. Не нужна и подготовка автомобиля. Но их количество – вот уж воистину 1000 ручьев. Мостов давно нет, а те, что сохранились - в плачевном состоянии.
В некоторых местах грунтовка выходит на полотно железной дороги и идет практически по шпалам. Пару слов об истории этой «железки». Этот 100 километровый участок, соединяющий станцию Титан Мурманской ЖД с поселком Ревда, есть не что иное, как единственная действующая часть печально знаменитой «стройки № 509». Гигантский проект по строительству железнодорожной магистрали до незамерзающего порта Иоканьга через весь Кольский полуостров, возложили, как водится, на заключенных. Ударная работа, и к 1953 году дорога была построена до 100 километра. Со смертью «самого» стройка была остановлена, и в тундре остался рукотворный памятник тысячи жизням, загубленным на этой бесполезной стройке. И лишь один участок успел дойти до логического завершения. А именно, та самая ветка до Ревды. Поселок Ревда возник на пустом месте в те же годы, а виной всему строящийся теми же трудовыми ресурсами Ловозерский горно-обогатительный комбинат (ГОК). В окрестностях Ревды до сих пор можно найти хорошо сохранившиеся развалины сталинского лагеря (N 67°55.099 E 34°33.010).
По непроверенной информации ветка до Ревды строилась без соблюдения стандартов, в ускоренном темпе и планировалась только лишь для завоза многотонного оборудования для запуска ГОКа. Использовать ее для вывоза продукции, а уж тем более для пассажирского движения, не планировалось. Но как это часто бывает, жизнь внесла свои коррективы, и в последующие годы ветка активно использовалась и гражданскими поездами. Не претендую на точность, потому всю новую информацию по ветке готов своевременно здесь выкладывать.
В «веселые девяностые» ветка окончательно перестала обслуживаться. Именно тогда дорога ОФИЦИАЛЬНО была закрыта для движения поездов. Т.е., их как бы и нет, но на самом деле движение не останавливалось. Насыпь постепенно размывалась теми самыми тысячью ручьями. Перевозки по дороге становились действительно экстремальным занятием. Часто происходили аварии, тепловозы сходили с рельсов, с насыпи падали вагоны. До сих пор в точке (N 67°47.720 E 34°22.816) на боку лежит то, что раньше было маневровым тепловозом. По рассказу очевидца, состав 4 года назад сошел с рельс и наклонился, попытка его вытащить краном успехом не увенчалась, и его просто скинули на бок с насыпи. Так он и лежит там, уже изрядно порезанный металлистами.
Ветка на всем протяжении однопутная и лишь в некоторых местах сделаны километровой длины разъезды по параллельной ветке. Одно из таких уширений в точке (N 67°42.344 E 34°31.871). С восточной колеи рельсы и шпалы давно сняты. Это еще одно из свидетельств умирания ветки. Движение столь неинтенсивное, что разъезды не нужны в принципе.
Вернемся к автомобильной дороге. За весь путь практически ни разу дорога не выходит на берег Умбозера. Больше того, озера и не видно. Лишь в одном месте дорога поднимается чуть повыше, и в этой части открываются отличные виды на Умбозеро и Хибины. Именно там и заложен контейнер (координаты в заголовке). После того как Ловозерье поворачивает свои склоны на восток и отходит от Умбозера, дорога перестает в таком количестве пересекать ручьи. Этот участок без преувеличения проходится на любом транспорте. Если ехать прямо, то непременно приедешь в населенный пункт Пунча, который ныне представляет собой нечто вроде рыболовецкого дачного поселка.
А вот дальше ехать по дороге абсолютно бессмысленно (только не для джиперов-экстремалов). Мост через Кицу несколько лет назад активно горел, говорят даже сажали кого-то за поджог. Но, увы, восстанавливать его никто не стал. Поэтому там сейчас достаточно сложный брод. Но Кицу можно объехать немного восточнее по лесовозным дорожкам отличной сохранности. Несколько участков вообще похожи на ралийные допы. Зато есть возможность разбить лагерь в живописном месте около огромной деревянной триангуляционной вышки (N 67°40.654 E 34°45.740). Этот объезд выходит на ту самую стройку 509 в районе 72 километра, и как раз проходит мимо нашего одноименного тайника.
Зимой эта дорога вообще не обслуживается, и проехать по ней нельзя даже на подготовленной технике.
Трек поездки можно скачать тут.
Фотографии тайника
Правильный мост.
Южные Хибины и Умбозеро
Огроменный триангулят из дерева стоит в лесу (снято с середины высоты триангулята). О размерах можно судить по дереву справа.
Упс...
Интернет блокнот
Взятие тайника и самой дороги получились интересными и увлекательными. Довольно давно я посматривал в карту на этот тайник и на дорогу, но памятуя её очень внедорожную славу, ехать туда опасался. Но комментарий и фотографии от НЕСЕЗОН развеяли сомнения - едем! Спасибо за ценную информацию!
Первый подход к дороге совершили 29 августа, спустившись с перевала Геологов - поехали на Умбозеро в надежде найти хорошее место переночевать. Место нашли, хорошее - нет) В итоге уехали в гостиницу в Ловозеро. На следущий день, объехав все окрестности Ловозера, выехали к тайнику. Ехали через заброшенный ГОК, крайне рекомендую это место к посещению, виды на озеро оттуда хорошие, а техноген вносит свой определенный шарм. На территории заметны следы демонтажных работ, поэтому, возможно, скоро от комбината останутся одни развалины. Дорога от Ревды - вполне приемлемый асфальт. Координаты ГОКа 67.86732 34.42581
Спустившись от комбината к ж/д насыпи, начинаем уверенное и довольно быстрое движение в сторону тайника - действительно, теперь там грунтовый автобан, лишь изредка попадаются участки, где шпалы до сих пор лежат.
Судя по отзывам и нашим наблюдениям, с каждым годом эта дорога становится всё более пузотерной. Народ по мере надобности шпалы выкорчевывает из насыпи и по ней можно нормально ездить. Рядом с насыпью идёт ещё автомобильная дорога, видимо, бывшая техническая для обслуживания железки. Так вот по ней местами надо ехать для объезда тяжёлых участков со шпалами и на этой дороге как раз есть оффроуд и именно она и является "дорогой тысячи ручьёв". Но с каждым годом тяжёлых мест всё меньше по мере выкорчевывания шпал, соответственно, необходимость в езде по дублёру отпадает. То есть в 2006, скажем, году, езда по тысяче ручьёв была именно по автомобильной дороге в основном, теперь же основная часть пути идёт по насыпи.
Довольно быстро доезжаем до тайника, периодически останавливаясь на мостиках через красивые ручьи. GPS работал плохо, поэтому нужный камень искали по фото, а потом долго искали контейнер - прикопано было хорошо!)) Тайник в порядке, без обмена.
Погуляв по вершине карьера и насладившись видами на озеро, едем чуть дальше, до точки 67.73271 34.44499. Здесь дорога проходит максимально близко к озеру и есть выход на берег.
Получив ещё одну порцию красивых видов и посмотрев на часы, решаем, что дальше продолжать путь уже поздновато, поэтому опять едем в Ловозеро на ночёвку, на этот раз на озеро Поповское - вот там место для стоянки действительно хорошее.
На следущий день повторяем маршрут до тайника через ГОК и едем дальше, в неизвестность. Эта часть пути уже посложнее, но серьёзных препятствий нам не встретилось. Примерно в этой точке 67.68909 34.58807 находится очень неприятная гать, которую лучше объехать по насыпи. Ловушка заключается в том, что на насыпи в том месте как раз лежат шпалы, трястись по ним неохота, в итоге едешь по автомобильной дороге и упираешься в эту гать. Долбить об нее Дастер не было никакой необходимости, поэтому мы вернулись на насыпь. А место, кстати, там очень красивое - шикарное болото, высокая насыпь делает пологий поворот, виды открываются хорошие.
Далее в точке 67.67748 34.57443 имеется мост, где шпалы лежат через одну и высоко выступают, здесь спустились с насыпи и проехали в брод, предварительно его промерив. Всё, на этом "препятствия" закончились) Заехали в Пунчу, которая оказалась вполне обжитой и далее на дороге встретили пару УАЗов-буханок.
Финальным достопримом стал мост через Кицу, под ним мы пообедали и продолжили путь в Кировск. Дальше ничего особо интересного не видели, поселок Октябрьский проехали краешком, наблюдали лишь старые руины. Асфальт начинается в точке 67.49747 34.23484. В итоге, от Ревды до Кировска доехали за 7 часов. Дорога красивая и очень интересная, нам понравилось! Автору и восстановителям спасибо за тайник! Тайник настоятельно рекомендуем к посещению, равно как и проехать дорогу полностью.
