Не-не, все ж уже знают, что я (пока?) до созданя своих тайников не “дорос”. 
Так что могу быть лишь одним из “вагонов”, но не “локомотивом”. B)-
Нужен представитель Питера - про кольцо Питерское только дискуссии пока ведутся, если и сделают то лет через 10, а пока можно ход Октябрьской оттайничить. Критерии идейного вдохновителя не определены, так что можешь смело брать инициативу в свои руки. Может как раз эта тема и сподвигнет на создание первого тайника. Если что, готов поддержать в раскрутки проекта и темы - это я, судя по этой теме, умею :5:
Здесь уж точно без кавычек обойдёмся! (
В тему призывается Sergio79 ::hi::
Управляет дорогой Питер - Вам и карты в руки - готов оказать содействие со стороны Москвы. 
Фу.
Кому путеводитель по МЦК за 1909 г.?
Кому нужен совершенно бесплатно аналогичный путеводитель по МЦК за 1909 г.?
64 стр. с фотографиями. Пишите сюда или на korinskiy@yandex.ru.
Заинтересовало предложение. Написал на почту.
Выслал.
Спасибо. Виртуальная книга сродни виртуальному тайнику. Совсем другие ощущения.
https://www.youtube.com/watch?v=E5Ku4qFfpI4
Это - наше.
Презентация путеводителя “М. О. Ж. Д.: Московская окружная железная дорога.”
17 апреля с 18 до 20 часов в музее Московской железной дороги у Павелецкого вокзала (Кожевническая ул., дом 2, нижний зал) состоится презентация нового альбома Юрия Егорова «М. О. Ж. Д.: Московская окружная железная дорога.
17 апреля мы ждем всех!
Авторский автограф на книге и тематика встречи меня безусловно привлекают.
Планирую быть! Кстати, там есть тайничок!
Сегодня иду за автографом! Планирую посетить тайник в музее Братья Железнодорожники [MV/12340], где будет проходить презентация книги.
Событие отразили в самой многотиражной газете “Метро”, а Юра мне нарисовал эксклюзивный автограф (:P)
[attachment 5601 20170418_092308.jpg]
[attachment 5602 .jpg]
Теперь сомнений, что кольцо является достопримечательностью, надеюсь ни у кого не осталось! >:D<
А всё-таки мне жаль паровозы… Эпоха ушла…
Сан Саныч! Если ты ещё любишь бумажные книги, в которых в своё время писались умные мысли… Тогда, пожалуйста, прочитай фантастический рассказ Фредерика Брауна “Волновики”.
“Невдалеке, цокая копытами, галопом проскакала лошадь, звякнул звонок
велосипеда. На другой стороне улицы кто-то наигрывал на гитаре и пел.
Джордж глубоко и умиротворенно вздохнул.
Нежно и терпко пахло весной, влажной весенней свежестью.
Мирные апрельские сумерки.
Отдаленное бормотание грома.
“Господи, - подумалось Джорджу, - хотя бы одну малюсенькую молнию”.
Джордж жалел о молниях.”
Похоже, это он о нашем нынешнем, переходящем в совсем недалёкое будущее, написал…
Чувственно!
В ответ подготовил выборку фотографий с паровозами и известными личностями на моём тайнике [b]Паровозное депо “Подмосковная”[/b], кстати рядом обслуживаются “Ласточки” в том числе с МЦК и Сапсаны.
Сейчас можно поностальгировать, посетив [b]паровозную экскурсию[/b].
И не надо рассказывать про прогресс и космические технологии…
Когда Шаттлы готовят к старту, к возвращаемому ракетоплану присоединяют два разгонных модуля на твердом топливе. Эти разгонные модули изготовляет корпорация Thiokol на своем заводе в штате Юта. Инженеры-разработчики предпочли бы делать их более крупными, но разгонные двигатели приходится доставлять на космодром во Флориду по железной дороге, на которой встречаются туннели. Диаметр разгонных модулей должен быть таким, чтобы они проходили через эти туннели. Ширина же туннелей чуть больше, чем ширина железнодорожной колеи.
Исторически сложилось так, что в США стандартная ширина железнодорожной колеи составляет 4 фута 8,5 дюйма. Почему именно этот странный стандарт? Потому что именно такова была ширина железных дорог в Англии, а железные дороги в США создавали английские эмигранты.
А почему англичане выбрали именно такую ширину? Потому что первые железные дороги строили те же самые люди, которые создавали первые рельсовые пути для транспорта на конной тяге в допаровозную эпоху, и они использовали именно этот стандарт.
А почему они использовали именно такой стандарт? Потому что они использовали те же меры, производственное оборудование и оснастку, которые они использовали при создании карет и тележек.
А кто строил старые дороги, на которых колеса конных экипажей выбили колеи именно такой ширины? Первые мощеные дороги в Европе (и в Англии) строили римляне для своих легионов. Дороги были очень прочные и дожили до тех времен, когда началось строительство железных дорог. Колею на этих дорогах выбили еще обозные телеги легионов, которые строились по одному образцу, а потому длина оси у всех повозок была одинакова. После этого все строители телег, повозок и карет были вынуждены придерживаться этого стандарта, потому что иначе у них на этих дорогах ломались бы оси.
А почему у карет и тележек была выбрана именно такая длина оси? Очень просто – потому что в императорском Риме длина осей была подобрана таким образом, чтобы в армейскую повозку можно было запрячь двух лошадей.
Итак, ширина туннелей, через которые возят разгонные модули для Шаттлов, чуть больше, чем ширина железнодорожной колеи, а она, как вам теперь известно, в точности равна ширине двух лошадиных задниц. Таким образом, внешние параметры космических кораблей Шаттл были определены римскими военными инженерами более двух тысячелетий назад, и единицей измерения был лошадиный круп.
Занимательно.
А между тем, в Музее Москвы сегодня прошло очередное Культурное мероприятие, посвящённое путеводителю по МОЖД (МЦК) ГОРОДСКОЕ ЭКСКУРСИОННОЕ БЮРО
А уже в это воскресенье 23.04 в 13:00 состоится Экскурсия по МЦК с Юрием Егоровым - автором путеводителя.
Надо тему прикрыть, надоело читать что SanSanchoz тихо сам с собою ведет беседу…
Я публикую культурные новости посвящённые МЦК. Жду обещанного дипломчика по этой теме. Будет повод ещё прокатиться по всем тайникам МЦК. Надоело - не читайте.