Получилась хорошая замануха, на которую попалось как минимум, 5 экипажей (из тех, что видели).
Начало дороги там действительно было, но она быстро растворялась в траве, сразу стало понятно, что Майкл не пошлет сюда 4x2, и логично было возвращаться назад на основную дорогу и искать следующий правый поворот.
Если бы была отмечена дистанция до этого поворота, то подобной ошибки вообще бы не было.
PS. Обе легедны были интересные и драйвовые. Стоит их удлинять, чтобы увеличить цену открытых точек. Еще вариант, который был на весеннем Крезике, прокладывать легенду мимо открытых точек, чтобы более хитрые экипажи брали их по пути.
Опыт двух тимов показал, что если что-то написано, но это должно совпасть точно. И второе, что если в действиях есть сомнения, то лучше остановиться и подумать, нежели продолжать ломиться, скорее всего сомнительные действия не приведут к результату.
1 - нгу ограничение скорости, как я понял, понравилось 99%.
Ага, но было немного напряжно, 50 было бы в самый раз
2 - допы на СКПА нужны? Дают расслабиться или они бессмысленны?
К сожалению не доехали на них. Но, думаю, что было бы интересно.
4 - отчего никто из записавшихся не пришел на курсы первой помощи?
Мы традиционно прибыли в лагерь в 2 часа ночи. Подумали, что медиков и манекенов будить не стоит.
5 - некоторые стоянки остались грязными. Стоит ли нам ввести экологический сбор? Если нет - то как бороться с этим явлением?
Брать возвращаемый залог. Составить схему размещения. Сдал место чистым - получил деньги, сдал грязным - штраф лопатой по стеклу. Хотя да, народ будет весь мусор оставлять, уплочено же…
6 - что не понравилось? Что недоработали (про очередб на сдачу - понятно, изживём!) На что обратить внимание?
Длинный брифинг.
6 - что не понравилось? Что недоработали (про очередб на сдачу - понятно, изживём!) На что
обратить внимание?
Вот, вспомнилось. Как-то не подружески на дружеской встрече поднимать народ в 7.30 утра, чтобы стартовать после 10. Выспаться не получилось Когда нет точного времени старта, не понятно, сколько еще можно завтракать. Поэтому утренние процедуры надо упростить по-максимуму, 20 минут брифинг, и по машинам стартовать.
Как раз думал написать про утро, добавлю.
Брифигн немного неоправдал своего назвония, т.к. был очень долгим.
Моё мнение брифинг надо делать не разжевыванием регламента, а выдачей необходимой информации, которую невозможно довести заранее. Рассказали про изменеия в легенде, подъезды к точкам, несколько моментов и всё. Поробные вопросы и комнтарии после гонки, собственно на 8-м тиме так и получилось. Мы и позавтракать после брифинга успели. И там дело было не раздельном старте. В этот раз поговорили и сразу в бой.
Ну а подъём в 7-30… Тут никуда не деться. Это хоть и отдых, но активнай. А пассивный начинается уже после соревнований.
Ну а подъём в 7-30… Тут никуда не деться. Это хоть и отдых, но активнай. А пассивный начинается уже после соревнований.
Если заранее скажут, что старт будет в 10:40, а брифинг в 10:00, то можно спать до 9, спокойно позавтракать, проверить машину и двинуться на старт. А получилось, что фиксированным было только время начала брифинга, от него пошло время установки логгеров, далее - старт, в итоге - три часа ожидания, которые лучше потратить на сон или трассу.
Ну а подъём в 7-30… Тут никуда не деться. Это
хоть и отдых, но активнай. А пассивный начинается
уже после соревнований.
Если заранее скажут, что старт будет в 10:40, а
брифинг в 10:00, то можно спать до 9, спокойно
позавтракать, проверить машину и двинуться на
старт. А получилось, что фиксированным было только
время начала брифинга, от него пошло время
установки логгеров, далее - старт, в итоге - три
часа ожидания, которые лучше потратить на сон или
трассу.
Добавлю свои 5 копеек, совсем не понятен был смысл ПИ в свободном зачете, вся процедура выглядела след. образом: отстояли очередь, нас сфотографировали и отпустили.
Фоткнуть можно было бы на старте или на финише, ну или в случае острой необходимости наших мордов мы бы их сами предоставили
Ну у нас, как 2х4 свободного времени не получилось вообще. Брифинг, ПИ, старт, даже не поели толком. И как тут быть сложно сказать. Брифинг-то он один на всех, а стартуют все в соответствии с зачётом, потому у кого-то получаются перекуры.
И как тут быть сложно сказать.
Все просто. Логгеры раздаются на регистрации, которая закрывается через час после старта (для тех, кто не успел во время). Назначается время одновременного старта, скажем в 11:00, от него вычисляется норма времени (исходя из того, что логгеры на финише будут обрабатываться без очереди, то и норма времени может быть одной для всех зачетов). Назначается время брифинга, например 10:30. Рассказать о том, что нового вывешено на доске и ответить на пару-тройку вопросов достаточно 15-20 минут. Ровно в 11:00 судьи встают в стартовую позицию и раздают штурманам задания. В подобном районе при наличии трех-четырех дорог выезда со стартового поля никаких паровозиков не будет.
Во! Идея про легенды!
Развешивать координаты призовых точек во время прохождения легенды, одновременно ее усложняя. То есть, чем дальше по легенде продвигается участник, тем большее количество координат призовых КП он получает, но это занимает и время и при этом достаточно сложно.
И даже возможен такой вариант, что в конце легенды никакой призовой точки не будет, она лишь даст возможность централизованно получить координаты призовых КП.
Пока наш экипаж готовит развёрнутый отчёт отвечу на вопросы:
1 - нгу ограничение скорости, как я понял, понравилось 99%.
Да, понравились однозначно. Помимо безопасности, ограничение скорости направляет соревнование в сторону гонки тактик а не технических возможностей машин, и даёт возможность поберечь машинку, что жизненно.
2 - допы на СКПА нужны? Дают расслабиться или они бессмысленны?
Для ПРО-зачётов наверно всё таки не нужны, люди ориентироваться приехали:) Расслабиться в условиях дефицита времени у них не выйдет. Вот если результат допов учитывать при подсчёте итогового места, тогда ещё как то. Но против этого ярые ориентировщики возражают. По мне так если допы жизненные и близкие к теме автоэкспедиций, связанные с точностью управления автомобилем или командной работой, то хорошо.
3 - время не слишком большое для 4х2?
мы в ПРО 4x4 были
4 - отчего никто из записавшихся не пришол на курсы первой помощи?
не записывались
5 - некоторые стоянки остались грязными. Стоит ли нам ввести экологический сбор? Если нет - то как бороться с этим явлением?
Введение сбора это, на мой взгляд, способ за деньги перенести на оргов заботу о мусоре оставленном нечистоплотными участниками. Индульгенция так сказать. А надо ли это оргам? Лучше по моему приучать граждан к порядку. Ввести должность комендант лагеря. По приезде в лагерь каждый экипаж регистрирует свою стоянку у него. Тут можно отметить, кстати, в каком состоянии стоянка была, что местные оставили, etc. При отъезде экипаж или последний из приехавших с ним гостей сдают коменданту свою стоянку. Ежели что не так, не сдали, не убрали, не допуск к следующему team-у, публичное порицание на сайте. Как поступать с мусором, как оборудовать костёр можно показать в картинках на сайте. А то вдруг кто просто не знает как правильно поступать:)
6 - что не понравилось? Что недоработали (про очередб на сдачу - понятно, изживём!) На что обратить внимание?
Да всё понравилось! На шероховатости в виде очередей и прочих нестыковок не хочется обращать внимание. Я вообще удивился как орги справились в такие сроки с раздачей/приёмом логеров , и обработкой результатов. Молодцы!
Во, вспомнил бяку;) Инструктор 12-го нарушал режим в лагере включением громко музыки и стрельба поздно вечером тоже не есть гут.
ТОлько скажи сколько же их тогда в типографии заказывать? Сейчас заказываем по
экипажам *2 + 20 в резерв и на детей. А если заранее неизвестное число печатать?
С большим запасом - расход большой, с малым - тье, кому не достанутся, обиженны будут.
Это вопрос мат. статистики. У нас в среднем по 2.3 человека на машину получается, у вас может быть и побольше. А потом в заявке есть поля про число участников. В любом случае я думаю будет не очень страшно если произойдёт небольшой перерасход на бумагу.
Ну я скажу уже в девятый раз, давайте давать
свидетельства участников всем людям в машине. У
нас в конце концов дружеская встреча, а не ЧР.
Беру на себя обязательство отныне записываться
последним членом экипажа.
Отвечу я, как непосредственно в течение последних 4-х Тимов занимающийся этой работой.
Итак, экипажи ушли на старт. Все зачёты стартовали, в лагере наступила тишина. У меня есть некоторое время на то, чтобы обработать все бумажные заявки (70 заявок от 70 экипажей, по 2 человека в заявке). В 70% случаев они не совпадают с изначально заявленными при регистрации.Поэтому мне приходится вручную набивать все данные по-новой: ФИО пилота, ФИО штурмана, стартовый номер, зачёт…
Значит, я бегу ищу по лагерю девочку (все судьи на трассе, я один в лагере), чтобы вместе с ней набить правильный список пилотов и штурманов, проверяя фамилию-имя, фамилию-имя, зачёт и стартовый номер.
В этом году мне помогала профессиональный секретарь-референт. Старт последним участникам был дан в 10:40. после мелких послестартовых хлопот мне в 11:00 был поставлен ноутбук и выданы все анкеты-заявки участников. Все 70 анкет были обработаны за час, к 12:00. Оперативно? Да, не учитывая комаров и мошек. В 12:00 список пилотов и штурманов готов. Запускаю принтер. Ещё двадцать минут на отладку скрипта, который позволяет выводить на печать дипломы. А дальше - 140 дипломов участников. В среднем минута с комейками на распечатку одного диплома - в районе 15:00 дипломы готовы. А теперь - ещё и дипломы детям, участвующим в соревнованиях. А в 16:00 начинается финиш участников, и этот ноутбук уже требуется под другую задачу.
Дайте мне ещё к 140 дипломам участников ну этак минимум дипломов 50 дополнительных участников в экипажах - это ещё час с хвостиком.
И либо меня убьёт Главный Судья за задержку ноутбука, либо задержка будет во всём, включая время общего сбора на награждение. А в этом году она и так была безумно поздней.
штурманов готов. Запускаю принтер. Ещё двадцать
минут на отладку скрипта, который позволяет
выводить на печать дипломы. А дальше - 140
дипломов участников. В среднем минута с комейками
на распечатку одного диплома - в районе 15:00
дипломы готовы.
Два с половиной часа на распечатку - многовато. Может, лазерник стоило привезти? Он бы все это за несколько минут отфигачил.
Отвечу я, как непосредственно в течение последних 4-х Тимов занимающийся этой работой.
Ну а я этим последние несколько лет занимаюсь не меньше раз 6 в год, причем из них раза четрые с числом участников за 150 экипажей. Вполне рельно, особенно учитывая что у вас уже есть некоторый уровень автоматизации процесса. Второй человек в лагере действительно полезен, думаю надо просто донести до Михаила эту мысль.
C лазерником на самом деле не всегда всё хорошо - бывает что при некоторых видах печати краска на бумаге плавится в печке лазерника, пачкает печку а она в свою очередь бумагу. Причём проявляется это не на первом листе, а чуть погодя и со временем эффект усиливается. Тогда приходится писать руками. Ну и времени тоже занимает нормально, на больших соревнованиях. Хотя сам процесс печати не напряжный - подкладывай бумажку время от времени и всё (если скрипт нормальный)… Учитывая что на GPS-team’e у организаторов толпа ноутов я думаю вполне можно один задержать на полчасика.
Когда нет точного времени старта, не понятно, сколько еще можно завтракать. Поэтому утренние процедуры надо упростить по-максимуму, 20 минут брифинг, и по машинам стартовать.