Описание окружающей местности

Как всё начиналось

История училища берёт начало 16 декабря 1940 года, когда в Первомайске (Одесская область) создали 16-ю Отдельную учебную эскадрилью Гражданского воздушного флота (ГВФ). Но с началом Великой Отечественной войны её пришлось эвакуировать: сначала в Сватово (Харьковская область), а затем — в Павлодар (Казахская ССР). Именно там, в сложных условиях, начали готовить лётные кадры. 

9 марта 1943 года на базе эскадрильи приказом ГУ ГВФ № 034 организовали Павлодарскую школу пилотов ГВФ. В неё включили лётно-технический состав из других учебных эскадрилий (из Абакана, Барабинска, Татарской АССР). Школа росла и со временем стала современным учебным заведением для Гражданского воздушного флота. Правда, поначалу было тяжело: не хватало самолётов, лётных полей, помещения были малоприспособленными (в том числе землянки). Зимой, когда не было аэродромов, полёты иногда проводили с замёрзшей акватории реки Иртыш — и это при сильных морозах.  

После войны, в октябре 1945 года, школу перебазировали в Бугуруслан (Оренбургская область). Туда же перебазировалась 4-я Сыр-Дарьинская авиационная эскадрилья, и школу переименовали в училище гражданского воздушного флота (ГВФ). 

17 ноября 1947 года (приказ ГУ ГВФ № 168) училище переехало в заволжский посёлок Красный Кут. Его разместили на базе ранее находившегося здесь Качинского военного училища лётчиков — в Красном Куте оказались более благоприятные условия для учебных полётов (подходящие аэродромы, свободное воздушное пространство).  

12 июня 1948 года учебное заведение получило окончательное название — Краснокутское лётное училище гражданской авиации (ККЛУ ГА). В послевоенные годы здесь стали готовить пилотов для авиации народного хозяйства.  

Развитие и трудности

В первые годы после переезда базы для училища фактически не было. Курсанты занимались в малоприспособленных бревенчатых бараках с печным отоплением (на занятиях сидели в шинелях), инженерно-авиационная служба базировалась в землянках, а на аэродроме был лишь один домик, где размещались все лётные службы и метеостанция. Обслуживание самолётов (в том числе заправка По-2 топливом и маслом) проводилось вручную. Училищу даже пришлось организовать собственные мастерские (ЛЭРМ) для ремонта По-2 и двигателей М-11, чтобы выполнять учебный план.  

Со временем материальная база расширялась. В эксплуатацию последовательно поступали новые типы самолётов: сначала Ан-2 (1955), затем Ли-2 (1957), позже — Як-18А (1958). Это потребовало новых подходов к обучению и техническому обслуживанию. В 1952–1954 годах училище также готовило штурманов на По-2, а в 1955–1958 годах — на Ан-2. К началу 1960-х годов структура училища уже включала несколько отрядов.  

В разные годы училище возглавляли разные руководители, например: А. С. Дубенский (1940–1943), Ф. Н. Каноненко, И. С. Погорелов (1948–1951), П. Д. Хрипко (1951–1962). 

В 1980 году училище наградили Красным переходящим Знаменем как победителя соревнования между учебными заведениями гражданской авиации. 

Позже училищу присвоили имя заслуженного пилота СССР Ивана Федотовича Васина.  

Современность

В 2009 году Краснокутское лётное училище гражданской авиации стало филиалом Ульяновского института гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева. Сегодня здесь продолжают готовить коммерческих пилотов для гражданской авиации. Срок обучения составляет два года десять месяцев. По окончании выпускники получают свидетельство коммерческого пилота и диплом о среднем профессиональном образовании по специальности «Лётная эксплуатация летательных аппаратов». Обучение ведётся как на бюджетной, так и на платной основе. Учебно-тренировочные полёты проходят на аэродромах Комсомольский и Красный Кут. В парке училища — самолёты Ан-2 и лёгкие Cessna 172S с навигационным комплексом Garmin G1000.  

Достижения

За всю историю училище выпустило более 27 тысяч пилотов и более 300 штурманов. Среди выпускников — трое Героев Советского Союза, один Герой России (Владимир Ильич Шарпатов, командир Ил-76, подвиг которого лёг в основу фильма «Кандагар»), восемь Героев Социалистического Труда, 96 заслуженных пилотов, четверо заслуженных штурманов, четверо заслуженных работников транспорта и двое заслуженных работников образования.  

Источники: тут, тут, тут, тут, тут.

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться