Описание окружающей местности

Железную дорогу проложили через Воропаево в 1896–1897 годах. Сначала это была узкоколейная линия. Строительство изменило жизнь окрестностей: дорога дала толчок развитию территорий и расширению торговли. Саму станцию возвели рядом с местечком, от которого она и получила название, причём часть площадки пришлось засыпать — местность была болотистой. 

В 1915 году русские войска перешили участок (в том числе линию через Воропаево) на широкую колею и продлили её до станции Крулевщизна. Так появился выход на магистраль Бологое — Полоцк — Седлец (её построили в 1907 году). 

По Рижскому мирному договору 1921 года эти территории отошли к Польше. В это время проложили ещё одно ответвление — до Друи. Его создали с конкретной целью: построить в Друе грузовой порт на Западной Двине, чтобы получить выход к Балтийскому морю. 

После воссоединения Западной Белоруссии с БССР на базе Крулевщизненского отдела пути Вильнюсской дирекции железных дорог появилась Воропаевская дистанция пути. Официальной датой её рождения считают 2 декабря 1939 года — тогда вышел соответствующий приказ наркома путей сообщения СССР. Управленческий аппарат разместили прямо на станции Воропаево. В то время узел уже обслуживал несколько направлений: три — широкой колеи (Воропаево — Побраде, Воропаево — Друя, Воропаево — Крулевщизна) и два — узкой колеи (Друя — Дукштас, Швенчёнис — Нарочь). 

С июня 1941 по август 1944 года дистанция не функционировала: при отступлении Красной армии имущество и оборудование вывезли, а на оккупированной территории часть объектов разрушили. 5 июля 1944 года станцию освободили советские войска. По воспоминаниям старожилов, менее чем за три месяца хозяйство привели в рабочее состояние — правда, участок Воропаево — Друя восстановили позже, в 1946–1950 годах. При отступлении немцы взорвали почти все железнодорожные мосты, вокзалы и другие постройки, в запущенном состоянии находились рельсы, шпалы и стрелочные переводы. 

В первое послевоенное десятилетие дистанция несколько раз меняла ведомственную принадлежность: в 1946 году вошла в состав Западной железной дороги (центр в Смоленске), в 1953-м — укрупнённой Калининской, а с 1957 года — единой Белорусской железной дороги. Практически до середины 1960-х годов в состав дистанции ещё входили участки узкой колеи, но позже их закрыли и разобрали из-за убыточности. Последнее изменение линий на территории дистанции произошло в 1994 году — тогда прекратилось транспортное сообщение с Литвой.

Почти до конца 1970-х годов на линии ходили паровозы. Постепенно их сменили тепловозы (например, ТЭ-3 и ТЭП-60). Одновременно с этим станции реконструировали — в том числе удлиняли пути. 

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться