Описание окружающей местности

Сергей Михайлович Егер (1914–1987) — выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, член‑корреспондент АН СССР, Герой Социалистического Труда.

Происхождение

Отец — Михаил Юльевич Егер, инженер‑путеец, потомственный железнодорожник из поволжских немцев. Он окончил Петербургский институт путей сообщения, после чего работал на железной дороге. Был крещён в Евангелическо‑лютеранском приходе Саратова — это была родина его семьи, район компактного проживания немцев Поволжья. 

Мать — Екатерина Ивановна (в девичестве Кривошеина), по профессии учительница, выпускница Высших женских курсов. По линии Кривошеиных имела исконно русских предков. Именно она преподавала математику в школе, где учился Сергей. 

Михаил и Екатерина познакомились и поженились в Петербурге, после чего приехали в село Романовка — в родные места Михаила Юльевича.

Детство

Сергей Михайлович родился 30 июля (18 июля по старому стилю) 1914 года в селе Романовка (тогда Тамбовская губерния, ныне Саратовская область). Семья Егеров снимала несколько комнат в большой деревянной избе с двором и хозяйственными постройками. 

В 1922 году отца перевели по службе в Тамбов, и семья переехала. Там Сергей окончил железнодорожную школу‑семилетку № 5, затем школу ФЗУ при Тамбовском вагоноремонтном заводе. 

Начало трудового пути

После ФЗУ, с 1931 года, Егер работал на том же вагоноремонтном заводе — сначала слесарем, затем был переведён техником в бюро реконструкции завода, где выполнил свои первые проектно‑конструкторские работы. Именно это определило его дальнейший путь — в авиастроение.

Образование и начало работы

Егер окончил МАИ в 1936 году, но начал работать ещё раньше: с 1932 года — техником-конструктором в ЦАГИ, с 1933 года — начальником конструкторской бригады № 3 (общих видов) на авиазаводе № 240 (завод № 39 имени В. Р. Менжинского) под руководством С. В. Ильюшина. То есть параллельно с учёбой он уже занимался реальным проектированием.

Арест и ЦКБ-29

23 марта 1938 года Егер был арестован сотрудниками НКВД по ложному обвинению в шпионаже. Направлен в ЦКБ-29 — спецтюрьму НКВД, известную как «Туполевская шарага», располагавшуюся на станции Болшево Ярославского направления (ныне город Королёв). В 1940 году был формально осуждён Военной коллегией Верховного суда СССР на 10 лет.  

В заключении работал у Туполева в бригаде общих видов над проектами пикирующего бомбардировщика (ПБ), Ту-2 и его модификациями. Освобождён 19 июля 1941 года постановлением Президиума Верховного Совета СССР по ходатайству НКВД. Реабилитирован в 1955 году.  

Деятельность С. М. Егера после освобождения

После освобождения 19 июля 1941 года Егер продолжил работу в ОКБ Туполева (ОКБ-156) — и это стало главным делом его жизни на следующие 34 года.

Военные годы (1941–1945)

Сразу после освобождения Егер продолжил работу над совершенствованием и внедрением в производство бомбардировщика Ту-2, который они начали проектировать ещё в ЦКБ-29. Решал вопросы боевого применения самолётов, комплексно рассматривая, как машина будет использоваться в войсках.  

Начальник отдела технических проектов (1943–1969)

В 1943 году Егер был назначен начальником отдела технических проектов ОКБ-156. С этого момента, как писали коллеги, «практически все самолёты с маркой "Ту" начинали свой путь на рабочем столе и кульмане Егера». Его отдел прозвали «Главным штабом» ОКБ — именно там формировались концепции будущих машин: общие виды, компоновка, размещение оборудования и агрегатов, аэродинамические обводы.  

Один примечательный эпизод: в какой-то момент руководство ЦКБ решило «передать» Егера в КБ Мясищева. Туполев искренне возмутился и, рискуя репутацией, объявил забастовку, требуя вернуть своего помощника. Егер остался. 

Главный конструктор (1955–1969), заместитель генерального конструктора (1969–1975)

В 1955 году Егеру присвоили звание главного конструктора, в 1969-м — заместителя генерального конструктора Московского машиностроительного завода «Опыт». 

Всего при участии Егера было создано более 70 самолётов, многие из которых выпускались серийно. По сути, он был «правой рукой» Туполева и соавтором почти всех послевоенных машин ОКБ.

Преподавание в МАИ (1968–1987)

С 1968 года Егер параллельно заведовал кафедрой «Проектирование самолётов» (кафедра 101) в Московском авиационном институте. В 1975 году, после ухода из ОКБ Туполева, полностью сосредоточился на преподавательской и научной работе. 

  • Опубликовал большое количество статей и книг по проектированию самолётов — несколько поколений советских авиаконструкторов выросли на его учебнике «Проектирование самолётов» (за 3-е издание — Государственная премия СССР, 1986).
  • В конце 1970-х под его руководством группа студентов начала разработку гибридного аэростатического летательного аппарата (АЛА) — к 1992 году был построен масштабированный прототип АЛА-40.
  • В 1984 году избран членом-корреспондентом АН СССР.

Итог

Егер умер 30 июля 1987 года, похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.  

Поразительно, но человек, отсидевший три года по ложному обвинению в шпионаже, стал соавтором более 70 самолётов, Героем Социалистического Труда, лауреатом четырёх государственных премий и членом-корреспондентом Академии наук. Его отдел в ОКБ Туполева называли «Главным штабом» — и это, пожалуй, лучшая характеристика того, каким весом он обладал в советском авиастроении.

Источники: тут, тут, тут, тут и тут.

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться