Silla otsad ühendatud, Kandes ühte isamaad, Tõe templiks pühendatud… Nägu — millal tõeks saad?!
Мыслью в дали проникая, Вижу славы я венец. Ты, Эстония родная, Станешь вольной, наконец?!"
Лидия Койдула
На банкноте 100 эстонских крон образца 1999 года, ставшей уже историей, на аверсе был изображен портрет Лидии Койдула (1843-1886, эстонская поэтесса, прозаик, основоположник эстонской драматургии), на реверсе же строчки из ее стихотворения, вынесенные в эпиграф, на фоне утесов мыса Пакри (Pakri). Несомненно, что еще лучше отождествляется со свободой (здесь вне связи с политикой), как не безграничная морская даль, окружающая тебя с трех сторон, и дикие обрывистые скалы, уходящие с 25-ти метровой высоты в воды Финского залива. А также ветер, который особенно чувствуется не здесь, на берегу, а 50-ю метрами выше, на башне маяка Пакри!
Клиф Пакри
Маяк установлен на северной оконечности полуострова Пакри на одноименном глинте, иначе называемом Пакерорт, самом северном и самом мощном участке берегового уступа.
Береговой обрыв Пакри – один из самых красивых памятников природы Эстонии. Это древняя отвесная скала, которая поднимается прямо из моря, и о подножие которой в штормовую погоду разбиваются волны. Хотя скалистый берег Эстонии, например, на участке Онтика-Тойла, более чем в два раза выше и с него открывается более обширный вид, большая часть самого обрыва скрыта растущим у подножия лесом и находится сравнительно далеко от водной границы, что скрадывает впечатление от природной мощи.
Возникающие над Атлантикой циклоны в последние десятилетия становятся все активнее. Поэтому и в Балтийском море участились сильные западные и северо-западные ветра, несущие с собой сильные шторма. Штормовые волны интенсивно вымывают нижнюю часть берегового обрыва Пакри и Ууга, что вызывает масштабные обвалы. Последний крупный обвал произошел в марте 2008 года, когда в море ушла часть берега шириной 40 метров, а в толще скалы образовалась огромная трещина – предвестник нового обвала. Предыдущий, еще более масштабный обвал, произошел в 2003 году, когда от глинта отвалилась скала шириной около 100 метров. Удары при обвалах приводят к появлению новых трещин, и при продолжении неблагоприятных погодных условий становятся причинами новых обвалов. Об опасности обвалов предупреждают плакаты. Любителям экстрима: прогулки непосредственно по краю обрыва опасны! Наличие тропинки не означает что проход безопасен!
Маяк Пакри
Итак, маяк. Точнее, маяки. Но то что их два становится понятным лишь тогда, когда ты подъедешь к основному, новому маяку, маяку-сыну, кирпичного цвета башня которого видна издали. Старый же маяк, маяк-отец, доживает последние годы на самом краю обрыва: часть скалы из-под него уже ушла вниз, так что край основания маяка висит над бездной, и через зарешеченный дверной проем сквозь башню маяка под проржавевшей винтовой лестницей видны морские волны. Так близится к закату время стен, сложенных из плитняка еще в XVIII веке…
Маяк Пакри - второй по высоте (после Сырве) маяк Эстонии. Его высота составляет 52 метра, а высота огня над уровнем моря (прибавляем к высоте башни высоту берегового утеса) - 73 метра, что является третьим результатом после маяков Кыпу и Верхнего Таллиннского.
История маяка уходит в далекое по местным меркам прошлое.
Предположительно, первый маяк был установлен на мысе Пакри шведами ещё в XVII веке, одновременно с постройкой замка Рогервик (старое шведское название Палдиски). Пётр I имел большие планы на этот город и посему озаботился и маяком на полуострове. В 1722 году он лично выбрал для него место, распорядившись "...сделать на показанном месте для маяка башню высотой от четырёх до пяти саженей" (примерно 8,5 - 10,5 метра). 24 июня 1723 года (по другим данным 24 июля 1724 года) инженер барон Иоганн Людвиг Люберас фон Потт, занимавшийся фортификацией Рогервика, приступил к строительству маяка по своему проекту. Руководителем строительства был назначен полковник Маврин, который уже 22 октября 1724 года отрапортовал императору: "Строительство каменного маяка высотою в 6 саженей закончено". На самом деле его высота составляла 5 саженей 7 футов - 12,8 метра. Назывался маяк Рогервикским, а затем несколько лет Пакерортским. Работал маяк от дров, которые заготавливала специальная команда матросов. Что же до крепости, то её Пётр I отправил строить старообрядцев, отказавшихся остричь бороды.
В 1760 году на том же месте был построен новый 48-футовый (14,6 метра) маяк из известняка. Через два года Рогервик был переименован в Балтийский Порт, а маяк стал Балтийским. В 1803 году маяк надстроили и добавили фонарное помещение, где стали зажигать свечи, а в 1808 году туда было установлено 16 масляных ламп с посеребренными зеркалами. В 1817 году, согласно описаниям, его высота составляла 60 футов (18 метров), а высота огня над уровем - 146,5 фута (примерно 45 метров).
Во время Крымской войны маяк существенно пострадал и был восстановлен в 1861 году. К сожалению, строители маяка не учли эрозию почвы. Берег постоянно обрушался и в 1882 году от края обрыва до башни маяка оставалось всего 11 саженей (23,4 метра). Решено было строить новый маяк по проекту подполковника Вратновского. Место было выбрано в 92 метрах восточнее, где 1 октября 1889 года был открыт новый маяк. Круглая башня высотой 52,2 метра была сделана из кирпича. Диаметр у основания - 7,4 метра, фонарного помещения - 4,5 метра.
Светооптический аппарат Френеля 1 разряда диаметром 2,66 метра и весом 41 тонна производства компании F. Barbier & CIE Constructears был куплен во Франции. Работал он на масле. В некотором роде маяк стал рекордсменом, так как фонари такого размера в царской России ещё никогда не ставились на маяк такой высоты.
В таком виде маяк сохранился и до наших дней.
В 1904 году рядом с маяком было построено здание сиренной станции. В 1912 году огромный фонарь заменили на керосиновый с линзой на треть меньше прежней. В том же году маяк посетил император Николай II. Во время Первой мировой войны непосредственно в маячном городке дислоцировалась русская артиллерийская батарея. 18 февраля 1918 года, когда войска покидали это место, солдаты взорвали несколько построек (в том числе и сиренную станцию), а лантерну маяка расстреляли из винтовок. Реставрационные работы были проведены лишь в 1923 году. Световое оборудование тоже требовало обновления. Дальности видимости маяка Пакри не хватало, что привело осенью 1922 года к тому, что пароход Vasco сел на мель.
В первый же год Второй мировой войны маяк был обстрелян, что привело к привело к поломке осветительного оборудования. За всю войну он неоднократно обстреливался. Информации о послевоенных годах очень мало, так как Палдиски стал закрытым городом, где располагался огромный центр подготовки подводников с полноразмерным симулятором подлодки.
Световое оборудование маяка несколько раз менялось. В 2010 он был переведён на LED-освещение, а в 2016 оно было обновлено.
Что же до старого маяка, то тут всё весьма печально. Сначала непогода (замерзание воды в швах) разрушила верх башни. Был сохранён только первый этаж, который использовался как склад для масла. Ночью 2 марта 2008 (писал о нем выше) года был самый большой обвал берега и сейчас маяк находится на самом краю обрыва и, судя по всему, уже не будет спасён.
В паре сотен метров от маяков находиться копия статуи Амандуса Адамсона «Последняя угроза кораблю». История ее создания связывает Палдиски с Санкт-Петербургом… но это уже тема для другой встречи на берегах мыса Пакри )).
