Начало 20 века. Мировая индустриализация начинает проникать в более отдаленные от столиц уголки. Таково веление времени: Европа, пусть еще неявно, но готовится к мировой войне.
... Дз-ынь!!! Это колокольчик отправляющий поезд со станции. Гудок паровоза, и небольшой U-37, начинает разгоняться, уходя в туннель со станции Грожнян. Здесь у один из самых длинных туннелей на дороге, около 200 метров. Но сильно составу не разогнаться - мощность локомотива где-то 200 лошадок, а скорость более 30 км/ч развить поезду не удается. На подъемах же скорость не бывает больше 10 км/ч. Можно выйти и пробежаться до ветру, ибо в вагонах туалетов нет. Главное не увлечься и не отстать от поезда...
Это Парензана ( по-итальянски ) или Поречанка (по-славянски), романтическая, как нам сейчас кажется, узкоколейная железная дорога из . Тогда, 100 лет назад, никакой романтики не было. В материковой Истрии вообще не было никаких путей сообщений. Только горные тропы и грунтовки, размываемые в дождь. Для развития региона просто необходима была железная дорога. Пусть даже узкоколейная (из соображений экономии), она способствовала развитию торговли между сельскохозяйственными городками на холмах и портами на Адриатическом море. Дорогу построило правительство Австро-Венгрии. Ее протяженность 123 километра. Насыпь с узкой колеей петляет среди холмов, стараясь добраться до городков на их вершинах: Грожняна, Завершье, Мотовуна и других. Для этого построено 9 туннелей, 6 виадуков, 11 мостов. Общая протяженность туннелей - полтора километра. В каждом вагоне было по 30 сидячих мест, они освещались масляными лампами, в вагонах были балконы, а туалетов, как я уже сказал, на было. Но не только до ветру выпрыгивали пассажиры во время следования. Летом вдоль полотна росли фруктовые сады, якобы ничейные. А еще, особенно в первые годы существования ветки, мощности локомотива не хватало на подъемах, и народ, кто посильнее, выходил толкать состав. На ранних же этапах трагически выяснились другие просчеты проектирования, например климатические. При движении вдоль побережья известный ветер Бора (Борей), который с огоромной силой дует с вершин вниз, несколько раз просто сдувал вагоны с рельс, иногда с человеческими жертвами. Затем появились паровозы, так называемой, Р-серии, помощнее. Но, все равно, по нашим меркам это игрушки: в 60-е года они оставались только на детских железных дорогах, да и то не везде. ХХ век - век скоростей, и их явно не хватало Парензане. Этим активно пользовались безбилетники, заскакивая и соскакивая на ходу. Около 30 станций было на ветке, в 30-е годы к некоторым из них уже подходила дорога с твердым покрытием. Необходимость в узкоколейке уменьшалась с каждым годом.
...Туннель, арка, мостик. Отъехали из Грожняна - самой высокой точке пути - 293 метра. Слева крутой склон вверх, укрепленный каменной кладкой от осыпания. В одном месте кладка неплотная - хорошее место для Очередная остановка - село Констанжика - ничего особенного, только Мотовун показался на другом берегу Мирны. Приближается следующая остановка. Башенка показалась на холме и городок. Ух! А башенка-то наклонена, может это уже итальянская Пиза? Да нет, на здании вокзала написано "Завершье"...
Когда-то здесь стоял форт Римской империи, археологи нашли могилы с надписью на Латыни, остатки римской дороги. Письменное упоминание городка относится к 1102 году как о собственности Аквилейского патриархата (ветвь католической церкви), а в 1348 году Завершье (Završje) переходит к Венецианской республике, на целых 500 лет. В 16 веке эти земли на аукционе покупает семья Контарини и будет владеть им 300 лет, до прихода Наполеоновских войск. Городок превращается в замок, в неприступную крепость с двумя рядами стен, которые частично сохранились. Доминанта замка - это храм девы Марии Розарио с наклоненной на 40 см к северу колокольней, постороенный в конце 18 века на месте старого храма. Внутрь храма свободно не пройти, но по информации там есть древние статуи и сосуды. Над вратами городка есть барельефы с оружием Кантарини, говорящие о том, что мирной жизнь эти триста лет не была. Из-за ухода отсюда итальянцев в 1945 году, городок опустел и пока не восстановился ни как жилой, ни как туристический. Из людей мы видели только реставраторов более нового костела, который стоит на краю, там где парковка.
... Поезд ждать не будет, мы снова трогаемся. Вокзал остается позади, это здание доживет до наших дней. Опять входим в туннель, потом еще один, и вот вперели большой каньон. Над ним проложен акведук в несколько высоких арок, пожалуй здесь мы спрыгнем с поезда. Где-то в арке спрятан ларец с сокровищами. Дождемся когда последний вагон скроется и пойдем искать. Поезд стучит колесами вдали. Следующая остановка Опрталь - еще один симпатичный городок, который ждет своего тайника. А затем паровозик начнет спуск - ему надо пересечь пойму реки Мирны, чтобы опять начать набирать высоту в сторону недалеко...
В 1935 году по Парензане поезд прошел последний раз. Истрия была под властью Италии во главе с Муссолини. На это раз подготовка шла ко Второй Мировой войне. Рельсы разобрали и повезли а Африку для какой-то тактической железной дороги. Но, по иронии судьбы, военный транспорт затонул в Средиземном море, не захотели рельсы служить войне. Построена дорога была на совесть. Все туннели в рабочем состоянии, каменная кладка крепкая - коробочку не спрячешь. Арки виадука - монолит, мы с трудом нашли место для тайника. Но надо сказать Парензана не забыта. Туристическая страна Хорватия огранизовала на бывшей насыпи большой велосипедный маршрут, который стал очень популярен у байкеров всей Европы. Из Буйе до Ливады, а то и дальше можно проехать по указателям на велике или скутере. На 4-х колесах въезд на многие участки запрещен. В-общем, правильно, развернуться на насыпи крайне трудно. Приезжайте, чудесные ландшафты на фото Вам обеспечены!!
