Описание окружающей местности

При весе свыше 800 т проверенные гусеничные решения перестают работать. Дело в том, что давление на грунт должно быть около 2 кг/см2. Для этого траки у гусеницы приходится делать очень широкими, и под гигантской нагрузкой они начинают загибаться по краям. Выход из положения - замена гусеничного привода на механизм шагания.
Первый гидравлический привод шагания придумал уралмашевский конструктор Тимофей Исаев сразу после войны. Машина использовалась для прокладки Беломорско-Балтийского канала. Кстати, в названиях экскаваторов первая цифра означает всегда объем ковша в кубометрах, а вторая - вылет стрелы.
Наибольшее распространение получил трехопорный механизм шагания. Такой экскаватор передвигается по принципу волочения, напоминая героического летчика Маресьева, который подтягивал тело при помощи рук. В стационарном состоянии шагающий экскаватор опирается на гигантское круглое основание, на котором он может крутиться в разные стороны, как морское орудие. По бокам гиганта в приподнятом состоянии находятся две небольшие ноги. Если же ему надо передвинуться, то два мощных масляных гидравлических поршня-домкрата приподнимают переднюю часть экскаватора. При этом начинает подтягиваться по земле корма. Когда поршни начинают опускать переднюю часть, экскаватор под своим весом перемещается вперед. Высший пилотаж - так называемое пологое качание, при котором корпус практически не приподнимается, позволяет снизить коэффициент давления на грунт в 1,6 раза. Самым большим на сегодняшний день трехопорником является 3400-тонный экскаватор . Но трехопорная схема работает при весе машины до 4,5 тыс. т. При большем весе задняя кромка начинает сильно уходить в землю и грести перед собой грунт. Этот земляной вал инженеры называют призмой волочения.
Для преодоления такого эффекта применяют уникальный четырехопорный механизм шагания с полным отрывом базы от земли. Впервые в России он был применен на гигантском массой 11 тыс. т, выпущенном в 1969 году. Сейчас этот экскаватор списан и действующий рекорд принадлежит , работающему в Тулунском разрезе. А самый большой четырехопорник в мире - Big Maskie - построили американцы. Но, когда его проектировали были допущены просчеты, и при подъеме супертяжелого корпуса основание не выдержало и деформировалось - рекордсмена пришлось демонтировать.
Кстати, американцы используют не гидравлический, а механический эксцентриковый привод шагания. Плюсы эксцентриковых экскаваторов в том, что они более шустрые, способны развивать скорость до 200 м/ч (против 80 м/ч у гидравлических). Минус - трасса для них должна быть гораздо лучше подготовленной, иначе экскаватор может забуксовать. А буксующие 11 тысяч тонн - поверьте, зрелище величественное. Гидравлические ноги способны выдвигаться на разную высоту, и поэтому пробуксовка российских шагающих эскаваторов исключена. Впрочем, на Тяжмаше присматриваются к эксцентриковой схеме и даже выпустили малютку на таком шасси. Причина проста: эксцентрики дешевле.
За свою жизнь экскаваторы проходят под сотню километров, а действующий рекордсмен уже преодолел этот рубеж. Но ушагать совсем далеко не получится: от каждого экскаватора к ближайшей электростанции тянется толстый кабель - своеобразный поводок для последних гигантов.


Действующий карьер с такими экскаваторами есть недалеко от деревни Петрушино Рязанской области. Когда мы приехали туда, то наблюдать работающие экскаваторы было удобно примерно с этой точки (N 53° 54.083' E 39° 0.501'). Точнее работал только один из них. Второй механический монстр лежал на краю карьера без движения, и его можно было рассмотреть поближе. А насладившись увлекательным зрелищем, попробуйте найти саму закладку.

Для просмотра вам необходимо зарегистрироваться