Липаковская УЖД. Станция Сеза [TR/31425]
Описание окружающей местности
Этот тайник, по сути является продолжением тайника Липаковская УЖД. Станция Онега. Ибо попасть в Сезу, минуя Станцию Онега (поселок Липаково), довольно затруднительно.
Поездка по УЖЖ, весьма занимательна. Поезд идет местами как в зеленом тоннеле – настолько близко деревья подступают к полотну. Путь неровный – смотришь на уходящие в даль рельсы, а они как извивающийся в конвульсиях червяк. Шпалы-то давно сгнили, и в иных местах рельсы лежат прямо на земле. Многие мосты через ручейки и речки явно в аварийном состоянии, но пока еще выдерживают вес поезда. Я посмотрел на навигатор – поезд ехал с максимальной скоростью 22-23 км/ч. На поворотах и у мостков сбрасывая до 15.
Итак, после 33 км поездки по УЖД, а кабине тепловоза вместе с машинистом, мы с Синей Птицей прибыли на станцию Сеза. Станционного здания тут нет. Есть строение, в котором была диспетчерская. Оно в приличном стоянии, и открыто для всеобщего доступа. Внутри кто-то хранит пару мотоциклов. А на столах лежат бумаги и графики, примерно пятнадцатилетней давности.
Зато здесь ещё сохранилось ответвление к магазину. Машинист вылез и кабины, перевел стрелку и состав подполз к бараку, в котором размещается торговая точка. Никаких надписей, что это магазин тут нет. Ну да местные и так знают, а пришельцы бывают редко. Опознавательным знаком является синяя телефонная будка на стене строение и сильно выцветший плакат советских времен. Магазин центр местной цивилизации. Но работает он только в дни прибытия поезда с 12 до 15. Здесь мы немного пообщались с местными жителями.
На запасных путях стоят два пассажирских вагона. Один уже в совсем плохом состоянии: окна все выбиты, краска облезла, двери настежь. Внутри отваливается обивка потолка. Зато другой, модели ПВ-40, вполне себе живой: относительно недавно покрашен и находится в рабочем состоянии. Мы открыли дверь и зашли в салон.
По центру салона установлена печь-буржуйка, которую растапливают зимой — морозы на севере бывают нешуточные. Вокруг деревянные лавки. Тут мы и устроились на перекус. В вагоне было душновато, но зато отсутствовали летающие кровососущие насекомые, которых в округе предостаточно.
Сразу за станцией рельсы заканчиваются. Дальше в леса уходит насыпь железной дороги, по которой уже никогда не поедут поезда. Мы прогулялись до моста через речку Сезу. Мост, как ни странно, недавно обновлен и в хорошем состоянии. Видимо его используют для поездки на мотоциклах, болотоходах и зимой, на снегоходах. За мостом кучей навалены снятые рельсы. Их пока даже не вывезли отсюда. Интересно, что от шпал и следов не осталось. Выкорчевали, наверное, чтобы не мешали ездить по насыпи.
Изучив станцию и её окрестности, прошлись по поселку. Сеза - посёлок насчитывающий 4 улицы, не имеющих названий. Застроен деревянными домами, среди которых обнаружился многоквартирный двухэтажный. Остальные – деревянные одноэтажные дома, построенные по одному проекту. Похоже один дом – на две семьи, так как имелось по два входа с торцов. Дома не из бруса, а щитовые. Вместо утеплителя – какие-то бумажные брикеты с лентами, типа лыка. Не знаю, что это такое. Вместо фундамента – деревянные сваи, многие сильно покосившееся. А вообще большинство домов уже давно заброшены и развалились. А в те заброшики, что ещё стоят, внутрь заходить порой не безопасно.
Интересно было бродить по улицам поселка, никогда не знавшим автомобильного движения. Они однако сильно заросшие травой. Но местами прокошены проходы к жилым домам и проложены деревянные тротуары.
А ведь раньше было довольно большое поселение. Как нам рассказала продавщица магазина, когда мы зашли после прогулки купить ещё бутылочку лимонада, население в период рассвета леспромхоза, в 1980-е годы, составляло порядка восьми сотен человек. В посёлке было 4 магазина, 2 школы, 2 детских сада, почта, медпункт. Был и совхоз с коровами.
Сейчас тут круглогодично проживает всего 15-16 человек, все пенсионеры. Летом правда население увеличивается человек до 30. В том числе приезжают дети в внуки этих пенсионеров. Натуральное хозяйство почти никто не ведет, а раньше были огороды и пара лошадей, которыми огороды и вспахивали. А еще население активно использует дары леса: собирают грибы и ягоды, ловят в реках и озерах рыбу, некоторые мужики охотятся. В Лужме ситуация точно такая же.
Подробнее можно прочитать тут: Умирающие железные дороги России. Путешествие по Липаковской УЖД в Архангельской области.
Фотографии тайника
Интернет блокнот
Итак, я еду в тепловозе в Сезу. А со мной ещё две бабушки. Говорят, что Лужму и Сезу расселят уже в сентябре. Дороге конец? Вовремя же я по ней прокатился! Поезд свернул на боковой ус, подходящий к магазину, и остановился. Бабушки разбрелись по домам, а я пошёл на тайник.
На сей раз тайник найден быстро, слёту. Идти по высокой траве тяжело, но пенёк с фотки я увидел за несколько метров. Отписался, убрал всё обратно, ничего не клал, и не брал. А затем прогулялся по Сезе.
Сеза - такая же глухая дыра, как и Липаково, но поменьше размером. Дома - есть частные, есть двухквартирные, а есть и одна двухэтажка. Когда-то было две, но вторая рухнула. А та, что стоит, по большей части заброшена. В ней осталась единственная жилая квартира. Два подъезда из трёх заколочены, а третий открыт, в нём стоит детская коляска. Удобства - в доме, но с выгребной ямой. Говорят, жители предпочитают ходить на улицу, чтобы не воняло в доме. Многие дома заброшены. Жителей в Сезе осталось не то 12, не то 15 человек. Работает магазин, и... всё. Когда-то был медпункт. Я в магазине купил газировки. А то жарко. По посёлку катались на мопедах два пацана-подростка. Около одного дома замечен Каракат и Ижак с коляской. Снять на видео каракат мне не дал местный житель. Он меня прогнал, но я успел сделать фотку.
К поезду я подошёл чуть заранее, но в назначенное время у поезда никого не было. Чуть позже подошёл мужичок-путеец в чёрной кепке со значком и рыжей жилетке. Разговорился со мной. Он родился в Сезе, тут и живёт с рождения. Он-то и сказал промедпункт. А ещё он говорил, что приезжали какие-то не то китайцы, не то японцы, и прокатились на поезде ещё в вагоне. Вагон так качало, что они от страха легли на пол. А ещё тут водятся куропатки. И медведи.
Около 15.30 появился машинист, и мы поехали обратно. На сей раз грузовой платформой вперёд. До Лужмы я был единственным пассажиром. А в Лужме подсели бабулька и женщина за 40 - мать и дочь. Они везли ооочень много сумок и чемоданов. Я им помогал грузить груз в тепловоз. А потом помогал разгружаться. В Липаково их жала машина.
На пароме я переправился вместе с этой самой машиной. Лада Приора с тульскими номерами. Оказалось, это новосёлы. Дааа, даже в таких глухих местах есть новосёлы!
Оказавшись на большой земле, Приора укатила вдаль, а я пошёл к остановке автобуса. Остановка "Монастырская", ближайший 651 автобус в 19.03. До него ещё чуть больше часа. Я перекусил тем, что у меня было в рюкзаке. В 19.10 подкатил новенький Вектор-Некст. Оказалось, оплата тут только наличными, а у меня всё на карте. А снять с карты заранее в Плесецке не получилось, так как я не помню пин-код. Пока ехали, я чудом сумел зайти с телефона на сайт банка, и сменить пин-код, после чего телефон сел. А связь тут крайне нестабильная, потому и оплата только наличными. Терминал тут просто не ловил бы сигнал. В общем, в Плесецке автобусник остановился около Сбербанка, подождал, пока я сниму деньги, и довёз меня до вокзала. Проезд стоит 194 рубля. Это вам не 2000 рублей за такси! У вокзала я встретил того самого таксиста. А дальше... пять долгих часов ожидания поезда. В час ночи я сел на поезд до Москвы...
Спасибо автору!