Артефакты "Миллеровки". Красноярский мост [TR/26860]
Описание окружающей местности
«Миллеровка» - железная дорога «Саратов – Миллерово»
Цель сооружения этой дороги была поистине стратегической для страны и сориентированной на юг России – по одним из замыслов она становилась бы частью гигантской магистрали, соединяющей юг и центр России с Индией, а сам данный участок считался головным для будущей «Индийской железной дороги».
Идея создания данной дороги начинается ещё с царских времён конца 19 века, но приступили к её более реальной реализации только в начале 20 века – так в публикации в газеты «Таганрогский вестник» за 1910 г. (№ 66, 11 марта) было сказано: «Правительство разрешило инженеру путей сообщения барону Майделю произвести изыскания волго-азовской железной дороги от Саратова до станции Миллерово …».
Тем не менее, к конкретным действиям приступили только после революции, в конце 1920-х годов - ещё в 1927-28 гг. разными авторами в прессе муссировался вопрос целесообразности и значимости проекта, но уже в 1929 году вовсю шло строительство, а в 1930 году были построены практически все мосты и водопропускные сооружения на участке Саратов - Раковка, что составляет чуть ли не половину всего пути дороги Саратов - Миллерово.
Однако, в 1932–33 гг., всё же, работы по строительству дороги сворачиваются из-за банальной нехватки рабочих рук (значительное количество рабочих были заключённые) и переброски «трудовых резервов» на более значимые в тот момент объекты.
На картах строящаяся дорога была обозначена практически до самой Великой Отечественной Войны, а в 1941–45 гг. работы были прерваны войной. В 1941 году для снабжения советских войск в Сталинграде, строят железную дорогу Саратов – Иловля и тем самым окончательно ставят крест на Миллеровке.
А строительство в 1949–52 гг. канала «Волго – Дон» не оставляют шансов даже для частичного продолжения строительства предполагаемой трассы.
Так завершил существование один из интереснейших проектов, который мог стать существенным звеном поистине гигантских планов разных лет – от Саратов-Индийской дороги 1874 года Барановского до проекта замены канала «Волго - Дон». Но об этих неосуществленных замыслах еще долго будут напоминать и Саратовский железнодорожный мост и бетонные монолиты в степи.
PS:
Это сейчас мы знаем почему дорога получила название «Миллеровской», или «Миллеровки», но в своё время это название породило некоторую путаницу - длительное время в местах строительства дороги имела хождение версия о том, что железную дорогу затеял строить еще Бруно Карлович Миллер, родившийся в тех местах, в немецком поселении Варенбург (Привальное), лицо, весьма и весьма влиятельное не только в Саратовской губернии, но и в России. Его биография служила как бы весомым доводом в этой версии. Предприниматель и чиновник, надворный советник, почетный член Саратовского губернского попечительства детских приютов, член губернского лесоохранительного комитета, комитета по делам мелкого кредита, евангелического церковного совета Саратова. Член Саратовского губернского присутствия (1906–1913 гг.). Почетный мировой судья Камышинского уезда Саратовской губ. (1913–1915 гг.). Гласный Саратовского губернского земского собрания от Аткарского уезда (на 1914 гг.). Начальник инспекторского отделения Главного управления почт и телеграфов в Санкт-Петербурге (март – ноябрь 1915 гг.).
…
Отрадно слышать такую версию названия дороги ввиду того, что вот этот вот «крутой дядечка» является родственником по прямой линии моему соавтору Насте Дизендорф ;)
Источники информации:
http://www.bogatej.ru/?chamber=maix&art_id=17&article=5052011000143&oldnumber=574
http://www.bogatej.ru/?chamber=maix&art_id=18&article=22092011121726&oldnumber=589
Фотографии тайника
Интернет блокнот
Ну что, наш план «успеть до заката» рухнул ещё на заправке в Михайловке - будто сама вселенная шепнула: «А давайте усложним!» Въехали в Красный Яр затемно - и тут бац: интернет и навигация синхронно ушли в отпуск. Вокруг - кромешная тьма, мы плутаем, как герои хоррора, только вместо монстров - сомнения: «А точно мы не ходим по кругу?»
Спустя час эпичных манёвров «туда‑сюда» всё‑таки добрались до моста. Жаль, в темноте не разглядеть всей этой монументальной красоты - но зато сколько романтики в ощущении «я где‑то рядом с великой конструкцией»!
Дальше - классика жанра: фонарики на телефонах (яркостью примерно как у светлячка), трава по пояс, комары, решившие, что мы - шведский стол, и колючки, явно обиженные на весь мир. Мы уже не обращали внимания ни на флору, ни на фауну: миссия «найти коробочку» стала делом чести.
И вот, в момент, когда мы уже почти смирились с тем, что завтра будем вспоминать это как «тот самый случай, когда тайник нас победил», я оступилась о бревно - и внезапно обнаружила ствол, похожий, что от нашего дерева и да - место закладки, наконец-то, было найдено! Дерево, конечно, за годы пережило немало драм: один ствол спилили, другой сам сломался, будто устал держать на себе все эти геокешерские тайны.
Полтора часа поисков, километры прочёсанной травы, литры пота и, кажется, полжизни, отданной комарам - и вот она, победа! Грязные, уставшие, но счастливые, мы выбрались ровно в три ночи. Теперь можно ехать домой, в родную область
.
Авторам тайника - огромный респект! Благодаря вам буква «А» для ЛЭМЖ‑2026 теперь не просто буква, а трофей, добытый в суровой ночной битве с природой. 😄
