Богата Москва памятниками, известными и не очень. Однако, есть в длинном ряду московских достопримечательностей одна, которую с полным правом можно записать в разряд "неизвестной земли". Это - Московская Окружная железная дорога (МОЖД). То есть, о ее существовании, конечно, знают все, но мало кто может похвастаться знанием каких-либо подробностей. А ведь это - чрезвычайно интересный мир, для большинства современных московских обывателей весьма экзотический. Конечно, так было не всегда, Если открыть путеводитель Н. Н. Останковича по Окружной дороге 1912-го года издания, то можно прочитать следующее: "Московская Окружная железная дорога, являясь одним из грандиозных и красивейших сооружений России, огибает Москву на протяжении 50 верст и проходит по окрестностям Москвы, богатым как историческими памятниками, так и торгово-промышленными вооружениями, причем со многих пунктов дороги открывается прекрасный вид на Москву". Путеводитель этот рекомендовался не только каждому русскому человеку, но и туристу-иностранцу, а также "воспитанникам учебных заведений России в смысле ознакомления с прошлым и настоящим Москвы и окрестностей ее". Московская окружная железная дорога – уникальная транспортная развязка, не имеющая аналогов в мировой практике. Предпосылка её создания стал период промышленного подъема. Московский железнодорожный узел был загружен до предела, очередь из вагонов на разгрузку выстраивалась на несколько верст. Передача транзитных грузов по территории Москвы шла гужевым транспортом и, соответственно, крайне медленно, да и накладно. Для упрощения и удешевления перевозок решено было проложить кольцевую железную дорогу с большой пропускной способностью – двухколейную. Идея создания окружной железной дороги начала витать ещё в далёком 1869 году. Из 13 проектов воплотили в реальность девятый проект инженера П.И. Рашевского лишь в начале XX века. Николай II начертал на титульном листе проекта: «Дорога должна иметь своеобразный первопрестольной столице вид». Для воплощения «образцово-показательного» проекта были задействованы лучшие профессиональные умы России. Технической стороной дела руководил глава мостостроения Н.А. Белелюбский и выдающийся профессор Л.Д. Проскуряков. Архитектурно-художественной стилистикой всех станций, дорожных сооружений, порталов мостов занимался профессор Императорской академии художеств А.Н. Померанцев, автор Верхних торговых рядов (ГУМ). Он выбрал для построек стиль модерн, что было созвучно аналогичным комплексам городских железных дорог в крупных европейских городах – Вене, Берлине, Копенгагене и других. Однако европейская модификация стиля сочеталась с мотивами древнерусской архитектуры. 16 марта 1902 года были начаты работы по сооружению Окружной дороги, а 19 июля 1907 по ней прошёл первый поезд. Регулярное пассажирское движение было открыто 20 июля 1908. Один из первых машинистов Окружной дороги вспоминал: «В 1908 году повели мы здесь первые поезда. Странно было мне тогда, прямо скажу. Дорога Окружная – опоясывает большой город, а почти всюду леса. Да еще какие! – Ведешь, бывало, состав, особенно в осеннюю непогоду, так даже жутко делается – такое безлюдье кругом». Кольцо связало исторические пригороды Москвы, крупные фабрики и заводы, снизило нагрузку на центральные станции. Дорога предназначалась для грузовых перевозок, а также для перевозки пассажиров, в том числе для экскурсионных поездок вокруг столицы. Все ее четырнадцать станций с прилегающими к ним многочисленными сооружениями и два остановочных пункта возведены по единому архитектурному замыслу. Станционные строения различны по характеру форм и деталей, но, не смотря на это, все они объединены в уникальный ансамбль близких по стилю построек. Этому единству способствуют и небольшие по нынешним понятиям размеры построек, их камерность, соизмеримость деталей с общими объемами. Изначально здания сооружались из красного кирпича с белыми деталями и черепичными крышами. Интерьеры служебных и жилых зданий были выполнены с большим вкусом, согревали их голландские и русские печи, изысканная мебель из дуба, часы "электрические и пружинные" были поставлены фирмой "Павел Буре". Несмотря на типовые проекты многих зданий, каждая станция — это как бы концентрированный архитектурный образ особенностей той местности, где она располагалась. В целом МОЖД не только памятник истории и культуры, но и уникальный архитектурный ансамбль в стиле русского модерна. Главной и самой крупной станцией дороги стала Лихоборы. Через неё осуществлялась передача грузов с Николаевской (теперь Октябрьской) железной дороги. Станция названа по деревням Верхние и Нижние Лихоборы, между которыми прошла железная дорога. Здесь, помимо пассажирского павильона были выстроены мастерские для ремонта паровозов и вагонов, депо с поворотным кругом, нефтекачка, кузница, дома управляющего дорогой, машинистов, продовольственный пункт для нужд военного ведомства, выстроены жилые дома и другие строения. Высоко поднятая на искусственном холме водокачка как бы вторила своим оформлением въездным готическим башням , которая находилась рядом со станцией. В последующие годы посёлок интенсивно развивался. В октябре 1917 года в поселке были открыты высшая начальная школа и четырехклассная гимназия. Первый на Московской Окружной детский сад "Октябренок" был открыт в 1918 году. В 1920-х годах железнодорожники построили клуб, в 1935 году на его месте был выстроен новый Дом культуры со зрительным залом на 650 человек. В 1923 году в Лихоборах была открыта небольшая больница, постепенно расширявшаяся. Строились детская и женская консультации, молочная кухня, врачебный пункт. В 1935 году построена новая больница. Возвели стадион «Локомотив», строили новое жильё для сотрудников. В годы Великой Отечественной войны часть коллектива ушла на фронт, оставшиеся люди бессменно работали сутками и более для Великой победы. Благодаря большому путевому развитию станции и прилегающих территорий целый район в советское время носил название «Железнодорожный». Большинство зданий на станции Лихоборы, да и по всей МОЖД хорошо сохранились и охраняются государством. С 1934 года железная дорога используется только для товарных целей. Спустя годы с увеличением границ города, кольцо оказалось в центральной части мегаполиса. Население Москвы возросло многократно. Ещё в 1969 году намечалась реконструкция с переводом её на пассажирское движение, позже ещё было несколько проектов, но только в наши дни осуществляется проект электрификации дороги и интенсивного пассажирского движения – типа открытого метрополитена, с дополнительным устройством 20 новых станций и транспортно-пересадочных узлов с переходами в метро и железнодорожные направления. Сможет ли решить МОЖД создавшуюся сложную проблему пассажирских потоков – покажет время.
Предлагаю познакомиться с архитектурой одной из самых сохранившихся станций железной дороги – Лихоборы. Доехать можно от метро Войковская трамваями 23-го и 30-го маршрутов до конечной остановки «Михалково»
Для тех, кому информации показалось не достаточно, рекомендую посетить мой тайник на второй по значимости станции МОЖД - , а так же можно попробовать договориться с руководством локомотивного депо «Лихоборы» и посетить музеи Окружной дороги. Здесь каждый найдёт для себя много интересного.
Литература: НАУКА - это ЖИЗНЬ. АРХИТЕКТУРНАЯ ВЯЗЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Кандидат архитектуры Т. КУДРЯВЦЕВА. Валерий Брок "ЖД дело" 1-4/97 и другие публичные источники
