двояко расценить ситуацию можно запросто: участник заехал к точке альтернативным путем, которым ни орги ни другие участики не ездили. По катре там - лес, в действительности - поле. Скорость была 90. Как решать? По каждому случаю выезжать на место? Боюсь подведение итогов затянется на неделю… Другая ситуация: у одного карта одна, у другого - другая, третий вообще по спутниковому фото едет, у всех троих скорость в одной точке разная, и мнение что там было - поле или лес, тоже. К тому же карт Н.Новгородской обл. на этом ресурсе полно, изобретать ничего не нужно.
Кроме того, единая карта это еще и дополнительный плюс в копилку уравнивания шансов. И запрещенные ко въезду НП можно указать, да мало ли чего!
Сейчас (на этой встрече) в этом нет необходимости. Для дальнейшего давайте подумаем о следующем:
GPS-team - поиск дороги на неизвестной местности. Соотвественно кроме пустой карты с обозаченными зонами и точками ничего не может быть выложено.
далеко не все используют Озик, которому годится такая карта, а обязать всех его иметь мы не можем. Значит либо остальных засталять пользоваться этой картой в ручную (напоминаю, она пустая. Я бы не смог ею пользовться) либо задавать эти зоны в кком-то другом виде.
в каком виде? В виде набора точек, маршрутов, и т.п.? Далеко не все пирборы будут работать с такими данными одинаково, а кое-кто и просто не сможет…
Кроме того, единая карта это еще и дополнительный
плюс в копилку уравнивания шансов. И запрещенные
ко въезду НП можно указать, да мало ли чего!
Если это не запретить регламентом (а проблему общей карты Михаил описал ниже, вот вете на другое сообщение), то в данной ситуации я скорее всего не буду пользваться этой пустышкой. Пусть карта и без дорог, но указанные на неё просеки, болота, реки и прочее очень помогает. Лучше тормознуть с запасом и ехать по более-менее нормальной карте.
К томуже можно взять несколько приборов. Карта с ограничениями на одном, реальная на другом.
В грязи каждый килограмм веса машины на счету, шмурдяка полмашины, а вы говорите - голову!:)) Наш экипаж такую роскошь себе позволить не может!:))) А вообще - я бы дорого дал за то, чтоб посмотреть как 70 экипажей одновременно стартуют, и… тошнят дальше 40 в клубах густой пыли…:))
Да, есть еще серьезный вопрос: вот некие небезызвестные и авторитетные люди советуют во время совместного старта стартовать назад, задним ходом, чтоб не участвовать в общей давке. На Тиме это будет разрешено?
соответственно можно в качестве логгера использовать прибор с экраном и залитой в него (судьями же и заранее) этой пустышкой. Будет и логгер и “целеуказатель” в одном флаконе!
А вообще - я бы дорого дал за то, чтоб посмотреть
как 70 экипажей одновременно стартуют, и… тошнят
дальше 40 в клубах густой пыли…:))
На многих соревнованиях дается одновременный старт раздачей GPS-координат точек. Каждый экипаж имеет свою скорость обработки координат, у кого-то забивка координат и обдумывание первоначальной стратегии займет 10-15 минут, у кого-то 30-40, Поэтому никакой давки не будет, даже если со старта будет вести одна дорога.
Одновременный старт даже лучше, т.к. позволяет увеличить норму времени, что более интересно, нежели долгое ожидание в стартовой очереди.
На тиме, да в прочем как и на многих соревноаниях, бужет разрешено стартовать как угодно.
Я сам как-то стартовал с другого берега реки по отношению к месту общего старта В смысле что до машины вброд добирался…
Собственно сам сарт заключается в выдаче точек штурману в обмен на некий документ, полученный экипажем на предстартовой инспекции. После этого дело штурмана бежать к машине, или продолжать курить бамбук. Дело пилота где эту машину расположить - в километре от места старта или поближе - и то и другое чревато - чем ближе, тем больше давка, чем дальше - тем долше бежать штурману
Кроме того помним: старт практичсеки из лагеря (там есть местечко на отшибе, но чтото мне подсказывает, что займут и его) а скорость в лагере ОГРАНИЧЕНА 5 км/час. ЗА ЭТМ БУДЕМ СЛЕДИТЬ
Так что делайте выводы…
Мы всеже постараемся развести по старту недопривод и джипы.
А насче тошнилова… Вы знаете, на мой взгляд 40 - это ПРЕДЕЛЬНАЯ скорость в лесу, на ней себя ощущаешь очень дискомфортно. Зачастьую и 20 там много бывает. Так что тошниловым это назвать трудно.
Михаил! а как быть если дорога проходит по широкой просеке, газопроводу, высоковольтке или вплотную вдоль лесного массива там где ведутся лесозаготовительные работы т.е. лес в поле превращен?
Я за скоростные ограничения в любом их виде.
Ориентирование становится все более скоростным, травматизм растет. По мне и 20 по лесу на Ниве страшно, но в силу требований к победе езжу и 40 и более. А вот наиболее именитые ориентировщики пуляют за сотню и нормально.
Меня более всего напрягает ПЫЛЬ и особенности обгона в пылевой завесе. Как быть?
Кто кого пропускает?
Меня более всего напрягает ПЫЛЬ и особенности
обгона в пылевой завесе. Как быть?
Кто кого пропускает?
По опыту осеннего ДезО 2007, когда стояла очень сухая погода и за впереди идущей машиной в 20 метрах вообще ничего не было видно из-за густой пылевой завесы, лучше вообще не обгонять. Впереди идущая машина вас не увидит и не услышит. Варианты - двигаться по параллельной дороге, обгонять на широких дорогах в поле или вообще немного отстать, чтобы пыль развеялась.
Хотя, учитывая прошедшие и грядущие дожди, пыли может вообще не быть. Скорее будут грязь и лужи
Имено по этому ограничения будут доводится на предстартовом брифинге - все будет зависеть от погодных условий. Если не пройдет дождь, то именно в скоростной зоне будет такая пылища, что мало не покажется. Это ВЫНУДИТ нас снизить скорость всего канала.
Другая ситуация: у одного карта одна, у другого - другая, третий вообще по спутниковому фото едет, у всех троих скорость в одной точке разная, и мнение что там было - поле или лес, тоже. К тому же карт Н.Новгородской обл. на этом ресурсе полно, изобретать ничего не нужно.
