Проект регламента по адресу. http://www.gps-team.ru/GPS-IX/materials/reglament_auto.htm
Обсуждаем здесь.
Финиш осуществляется в финишном створе.
Тоесть теперь машина должна обязательно доехать? Вариант поломался/застрял, а штурман добёг больше не катит?
Наверное каит. Но в этом случае финиш будет без машины, следовательно без пломбированного прибора, следовательно без предоставления данных по движенгию, следовательно с вытекающими: штьраф прописан.
О, к стати там нужно добавить штраф за нарушение пломбировки!
Доброго времени.Заинтересовал пункт о запрете обмена информацией о трассе между экипажами.Лично нарушать не собираюсь.Да и едем одним экипажем.А как осуществить контроль?Есть телефоны,есть СВ.У меня,например,в машине стоит рация.Лес конечно далеко не идеальное место,но километров на 5 думаю пробьёт.
К сожалению никак - запрет формален и расчитан на честных людей.
По моему глубокому убеждению именно такие к нам и приезжают 
Ранее при введении контроля трэка говорилось о необходимости подъезда к точке, и речь шла о 100 метрах. Ничего на эту в регламенте не нашел. Так можно бегать до КП или надо обязательно искать дорогу и брать, что называется бампером?
Если не будет официального запрета, то будем с чистой совестью использовать командную тактику и прочес леса двумя-тремя машинами, что совсем не подходит духу GPS-Team. Поэтому в прошлом году был добавлен этот пункт ограничений, проверить который, естественно, можно только косвенно, по отклонению от нормального пути взятия точек.
Несколько вопросов:
1.
Расскажите, где в Ниве стандартные места для огнетушителя и аптечки? Честно не знаю. Поэтому все лежит, там, где удобно и быстро доставать.
Предлагаю переформулировать пункт: “Обязательно наличие штатных буксирных проушин, укомплектованной аптечки и исправного огнетушителя.”
2. Отметка КП теперь полностью фломастерная? Штемпельные подушки не нужны?
3. Лучше опубликовать лимиты скоростей в регламенте, чтобы не было “Не знаю, не слышал, Майкл на форуме говорил про 90 км/ч”. Еще можно будет потренироваться держать 85 км/ч в поле 
4.
Про 5 секундный таймаут превышения - это правильно, только не указана дельта скорости, по которой считается превышение, или хотя бы ее наличие. По этой фразе придется всегда ездить на 10 км/ч медленнее лимита, чтобы гарантированно не попасть в конец зачета.
Судейские КП (+)
Какая-то путаница с СКП!
Во-первых, при одновременном старте, у половины канала ПРО время отметки СКП должно совпасть. Это означает, что за одну минуту на СКП должно отметится порядка 7-ми экипажей. А еще и “доп-задания”…
Во-вторых, цитата:
“Т.о. для зачета неПРО если нет отметки двух судейских КП - это 20 баллов, если только одного - 10 баллов, если оба отмечены но в неверном порядке - 5 баллов.”
Но у неПРО нет обязательного порядка обхода СКП!
Скорее всего, время на СКП будет производной от времени старта и номера экипажа…
Соображашь… (-)
.
В первом проекте реглаента было вхождение в зону точки на 200 метров. Однако этобыло необходимо ради “несокращения” трека в условиях когда критерий выигрыша был длинна трека.
В ходе обсуждений на данной коне было решено что критерий будеть время - все равно ведь ведется контроль скорости. Это поможет избежать перевеса в сторону подготовленных машин, которые могут делать срезки через броды и болота.
Так что это требование упразднено.
НО я сильно сомневаюсь, что пробежать 400-500 метров до точки это быстрее, чем до неё доехать
Vital Написал:
Несколько вопросов:
- Аптечка и огнетушитель должны располагаться на
штатных местах.
Расскажите, где в Ниве стандартные места для
огнетушителя и аптечки? Честно не знаю. Поэтому
все лежит, там, где удобно и быстро доставать.
Предлагаю переформулировать пункт: “Обязательно
наличие штатных буксирных проушин,
укомплектованной аптечки и исправного
огнетушителя.”
Принято, исправлено.
- Отметка КП теперь полностью фломастерная?
Штемпельные подушки не нужны?
Нет, не всегда. На СКП и старте/финише ставится штамп. Но свих подушек иметь не надо.
- Лучше опубликовать лимиты скоростей в
регламенте, чтобы не было “Не знаю, не слышал,
Майкл на форуме говорил про 90 км/ч”. Еще можно
будет потренироваться держать 85 км/ч в поле
Есть некоторые данные, которые определяются “по месту” в зависимости от результатов прохода судей по установке трассы. Это временные нормативы, скоростные ограничения, котрые зависят от текущего положения дел в зоне соревнований.
Между тем, есть официальная доска, на которой все эти вещи вывешиваются. Они обязательны для ознакомления всеми экипажами, и если они с эттм не ознакомились - это уже их проблемы.
Еще раз подчеркиваю: не стоит с трассы звонить по аварийным телефонам и спрашивать “а какое контрольное время у зачета такого-то…”. Как правило ответивший судья вам правильно ответить не сможет. Ведь общеитзвестно что как разь судью вообще не читают регламента и документов 
- нарушение скоростного режима более чем на 5
секунд
Про 5 секундный таймаут превышения - это
правильно, только не указана дельта скорости, по
которой считается превышение, или хотя бы ее
наличие. По этой фразе придется всегда ездить на
10 км/ч медленнее лимита, чтобы гарантированно не
попасть в конец зачета.
Дельта есть, но о ней мы не скажем. Чтоб участники не расхолаживались
Caravan Написал:
Скорее всего, время на СКП будет производной от
времени старта и номера экипажа…
Абсолютно верно!!!
Именно по этому, не смотря на неоднократные просьбы, мы не можем резервировать за кем-то номер экипажа.
Vadiga Написал:
Какая-то путаница с СКП!
Да вроде нет, если что непонятно - давайте править регламент чтоб понятно было.
Во-первых, при одновременном старте, у половины
канала ПРО время отметки СКП должно совпасть. Это
означает, что за одну минуту на СКП должно
отметится порядка 7-ми экипажей. А еще и
“доп-задания”…
Доп не обязательны. А про одновременность - см. ниже.
Во-вторых, цитата:
"Т.о. для зачета неПРО если нет отметки двух
судейских КП - это 20 баллов, если только одного -
10 баллов, если оба отмечены но в неверном порядке
- 5 баллов."
Но у неПРО нет обязательного порядка обхода СКП!
С чего вы взяли?
В начале в задачах:
“Участники должны посетить СКП в определенном порядке и в определённое время.” - нет разделения ПРО и неПРО
В Порядок посещения и отметки на КП:
“Участники простого зачета могут посетить судейские КП в любое время пока они открыты. Время работы судейских пунктов будет объявлено на брифинге и вывешено на информационном табло перед стартом.” - это и есть определенное время
и в следующем обзаце:
“Порядок обхода судейских КП определяется стартовым номером экипажа. Если у экипажа четный номер, то первым он должен посетить судейское КП с четным номером. И наоборот.” - вроде все понятно?
Я предлагаю изменить последнюю фразу так:
“Порядок обхода судейских КП для обоих зачетов определяется стартовым номером экипажа. Если у экипажа четный номер, то первым он должен посетить судейское КП с четным номером. И наоборот.” - так понятнее будет?
Дельта превышения
Mikle_V Написал:
Дельта есть, но о ней мы не скажем. Чтоб участники
не расхолаживались
Я к тому, что надо упомянуть наличии этой дельты в регламенте, иначе кто-то вполне законно будет заявлять, что он везде ездил на 20 км/ч медленнее лимита, поэтому его обошел Вася Пупкин, который превысил скорость на 1 км/ч и его надо отправить в конец зачета, т.к. по текущему регламенту любое превышение наказывается.
“Старт в соревнованиях - общий. О времени и месте старта будет сообщено на предстартовом брифинге и на доске информации.
…
Старт одновременный во время и с места указанного на брифинге. … В стартовую минуту участник должен подойти к судьям и в обмен на допуск, полученный на ПИ, получить от них список обычных КП и схему местности с примерным расположением КП. После этого он может начинать движение.”
Нет ни слова про бортовой (стартовый) номер!
В разделе “Порядок регистрации, старта и финиша” читаем:
"При регистрации участникам выдается:
…
- Бортовые номера, обязательные для наклеивания на автомобиль.
"
Тамже дальше:
“Участник должен заклеить старые бортовые номера наших соревнований, если они присутствуют на его автомобиле.”
далее:
"Предстартовая инспекция (ПИ) будет проводится сразу после брифинга в объявленное на нем время. Для прохождения инспекции участник должен предоставить транспортное средство в зону инспекции со всем экипажем и наклеенными номерами. "
Т.о. к моменту старта вы уже будете иметь номер и он будет проверне судьями.
Обсуждение проекта регламента
“Техническое состояние и оборудование автомашин и мотосредств должно соответствовать ПДД. Обязательно наличие штатных буксирных проушин. укомплектованной аптечки и исправного огнетушителя.”
А как быть с ATV? по отечественному законодательству они квалифицируются как “внедорожные мотосредства” ну и вообще никак не попадают под соответствия ПДД именно по техническому состоянию, так же как и трактора относятся к ГосТехНадзору.
Аптечки с собой возим, но исходя из здравого смысла, а не законодательных документов которых нет. а вот огнетушитель приляпать уже особо некуда.
Извините, был не понят… (+)
Mikle, ну не всё так у меня плохо!
То, что у всех участников БУДУТ бортовые номера, понятно и без объяснений!
Я говорю о том, что в Регламенте сказано: “общий старт”.
Я понимаю это так: в КУ ВСЕМ участникам будет проставлена ОДНА И ТА ЖЕ минута старта. Правильно?
Пусть пол-канала - это зачет 4х4 => 30 экипажей.
Пусть из них половина - зачет ПРО => 15 экипажей.
Из них половина - четные => 7 экипажей.
Минута старта + нормативное время прибытия на СКП у 7-ми экипажей получится одинаковое!
Caravan писАл:
“Скорее всего, время на СКП будет производной от времени старта и номера экипажа…”
И ты это подтвердил.
Ни о какой “произвоДности” времени отметки на СКП от стартового номера нигде речь не идет (кроме четности-нечетности номеров, но я это учёл).
Но, если никого не удивляет и не пугает необходимость одновременной отметки на СКП такого количества экипажей, я молчу…
Штраф за расхождение времени отметки с контрольным временем не велик (1 мин) и, если судьи не успеют всех обслужить за одну минуту, расстроятся не многие…
Все это длинное опиасние сводится к одному вопросу:
Что есть “время старта” конкретного экипажа?
Т.е. в КУ у всех экипажей будет указано одинаковое время?
Спасибо.
Бугров Вадим