Одна из уникальнейших железных дорог находится, а точнее находилась, на территории современной Боснии и Герцеговины. Задуманная в 1882 году для решения стратегических и военных задач, она обошлась Австрийской казне в баснословную сумму – 75 миллионов золотых крон. Пролегая от Сараево до границы с Сербией и имея ветку к границе с тогдашней Турцией, ее протяженность составила 160 с лишним километров. Дорогу делали узкоколейной, ибо широкая колея обошлась бы еще на 50 миллионов дороже. В пересчете на золотой курс кроны цена прокладки 7-8 метров пути составила 1 килограмм желтого металла.
Это стало самой дорогой железной дорогой в мире. Только строящаяся в России Кругобайкальская в пересчете на золото стоила примерно столько же, но она была широкой.
В 20 веке этот участок стал частью большого узкоколейного пути от Белграда до Адриатики, известного как Чира.
Часть третья.
Настало время вспомнить для чего строилась дорога. Для войны. Для снабжения австрийских гарнизонов на границе с Сербией и Турцией. Особенности много-этнической (много-лоскутной) Австро-Венгрии в том, что, имея пестрый национальный состав населения, власть ожидала восстания в любой момент и, чтобы быть готовым подавить его в зародыше, войска были разбросаны по стране и были другой национальности, чем местное население. Также часто происходила ротация, чтобы не допустить сближения армии и народа. Это требовало четкой работы дорог, железных и обычных.
В Боснии гарнизоны располагались в Горажде, Фоче и Чайниче. Именно для их снабжения и быстрой дислокации к границе дорогу и строили. Войну ждали (и хотели) и Германия и Австро-Венгрия. Казус Белли всем известен – убийство Франц Фердинанда. Австрия объявила войну и вторглась в Сербию.
Сейчас мы подойдем у самому забавному моменту нашей истории. Вбухав десятки миллионов денег, Австрия не смогла использовать стратегически эту дорогу. В первой же битве австрийцы потерпели поражение и не смогли доставить подкрепление в горную часть Сербии. Это было 12 августа 1914, а уже 6 сентября сербские и черногорские войска начали наступление на Сараево. 18 сентября персонал Дороги был эвакуирован в Пале, а большой мост через Дрину взорван.
Только в 15 году, война стала для Сербии складываться неудачно (из-за предательства Болгарии и нехватки ресурсов). Железная дорога возобновила свою работу, а в 1916 году восстановили мост. Но, как вы знаете, постепенно страны Антанты додавливали союзников во главе с Германией, и поддержка функционирования дороги становилась все труднее, а эксплуатация шла интенсивно. К концу войны, рельсы износились и движение стало аварийно-опасным.
Нам предстоит длинный путь из курортного городка Пале, где мы закончили маршрут предыдущего тайника, до верховьев реки Прача, и на этом участке есть много всего интересного и железнодорожного.
Как вы поняли, нам нужно перевалить хребет. Но вначале надо подняться на нужную высоту, а поезду, в отличие от автомобиля, это сделать непросто. Чертовски хочется проделать этот путь вместе с пассажирами, но увы, все мосты, абсолютно все, украдены и куда-то проданы. На месте только опоры из камня. Мосты были проложены над ручьями, дорогами, перепадами высот. Современная асфальтовая дорога проложена поблизости от бывшей ж/д колеи, и можно легко, ориентируясь по карте, подъезжать к ней и по ней.
Так, не спеша, мы подъехали к скале Стамбулчич, которая является перевалом хребта, и почему бы и не срезать? Именно здесь, в скале, прорублен самый длинный туннель на всем пути от Сараево до Вышеграда, Яхоринский туннель, длиной 850 метров, и сейчас пригоден для реверсивного движения автомобилей, но, странно, все почему-то пользуются современным, двух полосным, проходящим рядом.
Туннель вас выводит прямо к станции Стамбулчич, которая является высшей точкой нашего пути – 940 метров над уровнем моря.
Теперь предстоит спуск. Следующая станция Светлина на 150 метров ниже, и поезд вскоре начинает так называемый циклический спуск. в Сербии – это уникальный спуск в виде восьмерки, здесь же почти восьмерка – сильно изогнутая S. Это самый заброшенный и труднонаходимый участок дороги. Ибо современное шоссе было прорублено перпендикулярно в скальном холме, по которому спускался состав. Природа поглотила старые пути сообщения, я с трудом нашел входы в туннели уже из чистого упрямства. В 70е годы здесь серпантинила грунтовка – единственный путь для авто – так эту грунтовку вообще не видать. Параллельный мир.
Старая насыпь идет много выше современного асфальта, но только высокие опоры-быки напоминают, что когда-то здесь гремели стальные колеса по стальным мостам.
Здание станции Светлина сохранилось, оно в самой деревне. Далее насыпь превращена в пешеходную тропу для прогулок, и это намного лучше, чем проросший сквозь бывшие шпалы кустарник.
Населенный пункт Прача – крупнейший в этой части мусульманской Боснии. Здесь и мечеть, и православная церковь. Здесь уже течет одноименная река, и бывшая колея превращена в небольшую асфальтовую дорогу вдоль берега. Это позволило сохранить несколько ж/д мостов. Скоро мы пересечем границу двух республик одной страны и въедем в Республику Сербскую, а заодно и в каньон и природный парк Прача.
Когда-то была прямая, коротка и красивейшая дорога до поселка Миличи, но обвалился мост, а починить некому. Это был один из двух железнодорожным мостов через Прачу. Поэтому мы посвятим каньону Прачи два тайника – по обе стороны разрушенного моста.
