Станция Плесецкая сооружена в 1897 году в Наволоцкой волости Онежского уезда Архангельской губернии, на узкоколейной железной дороге Вологда — Архангельск и была включена в реестр железных дорог Российской империи. Находится на линии Коноша — Обозерская Северной железной дороги служит транспортным узлом для близлежащего космодрома «Плесецк» и города областного подчинения Мирного, обслуживающего космодром.
Наследие Плесецкой неразрывно связано с историей Северной железной дороги и многими потрясениями, что пережила наша страна в 19 и 20 веках. Три войны, интервенция, взрывы и пожары, человеческий героизм и трагедии - все коснулось этого провинциального участка СевЖД протяженностью в 1,5 км. Поздравляя работников железной дороги с профессиональным праздником, отмечаемым в первое воскресенье августа, вспомним о ключевых моментах.
Строительство узкоколейки по линии Вологда – Архангельск длилось 3 года, с 1894 года, в топях огромных болот, в глухих лесах. Это стало возможным благодаря стараниям крупного предпринимателя и мецената, председателя Акционерного Общества Московско-Ярославской железной дороги Саввы Мамонтова, который видел в развитии транспортного сообщения большое значение для хозяйственного развития русского Севера. Дорогу прокладывали с обеих сторон, от Вологды и Архангельска, и 25 марта 1897 года южнее станции Плесецкая (в районе ст. Лепша) рельсы наконец-то сомкнулись. 3 ноября 1898 года было открыто регулярное движение поездов.
В том же 1894 года началась и подготовка к строительству железнодорожных станций. Первыми, наряду с Плесецкой, стали Емца, Обозерская и Левашка (ныне Холмогорская). Вокзал и другие строения станции Плесецкая заложили в 1895 году. Первый вокзал можно увидеть на фотографии 1898 года - это деревянное строение под высокой крышей с вальмовыми срезами, в так называемом «швейцарском» стиле. Через какое-то время станцию и место вокруг нее стали обживать крестьяне из деревни Плесцы, они же стали и работать на ней.
С началом Первой мировой войны пропускная способность узкоколейки в 2 пассажирских и 6-7 грузовых поездов при скорости 12-15 верст в час перестала удовлетворять нужды страны, и в 1915 году участок Вологда – Архангельск стал ширококолейным.
С конца 1920-х годов значение Северной железной дороги в массовых перевозках как грузов, так и пассажиров существенно возросло. В 1932 году поселок при станции был причислен к категории рабочих поселков с присвоением ему наименования Плесецк. И вплоть до 1941 года на станции Плесецкая происходили положительные перемены: реконструировался железнодорожный транспорт и пути, увеличивалась производительность и пропускная способность.
В конце 1990-х гг. благодаря главному инженеру ПЧ-20 Владимиру Владимировичу Палто было полностью перестроено здание вокзала, ставшее каменным вместо деревянного, сооружен перрон на станции. Вообще за прошедшие сто с лишним лет станция сильно изменилась: больше нет деревянных домов, вместо кирпичной водонапорной башни стоит башня Рожновского/
