Сдан в концессию компании «» на 49 лет в 2013, национализирован в 2022.
История. Первый аэропорт
В период между . Аэропорт находящийся на том месте проработал до 1960 года.
Старый аэродром
1 сентября 1944 года , что сделано возможным увеличить объём перевозок. В 1958 году объём перевозок вырос на 50 % (было перевезено 73 000 пассажиров). Открылись шесть новых магистральных линий. Ближе к началу 1960-х годов были организованы рейсы из Кишинёва в 20 городов СССР.
Новый аэродром. Старый аэропорт Кишинёва, 1966 год
В 1960 году в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака был построен новый аэропорт, способный принимать более крупные, в том числе газотурбинные, самолёты. Рейсы стали выполнять самолёты
Цена билета на эти рейсы составляла от 2 до 6 рублей, доплата за килограмм груза — от 3 до 8 копеек.
В 1972 году в Кишинёв поступили самолёты .
Новый аэровокзал. Вышка управления полётами (2011 год)
В 1974 году в Кишинёвском аэропорту было построено новое здание аэровокзала. Проект был сделан специалистами организации «Ленаэропроект». С момента сдачи нового здания пропускная способность аэропорта значительно увеличилась — до 400 пассажиров в час, позже она достигла 700 пассажиров в час. В середине 1970-х годов выполнялись регулярные рейсы в 40 городов Молдавии и 40 других городов СССР. Объём пассажироперевозок составил в 1976 году около 800 000 человек. В 1980-х годах в аэропорту Кишинёва базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. В день на Москву отправлялись 12 рейсов, два рейса в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. .
После распада СССР
После обретения республикой независимости аэропорт Кишинёва стал приходить в упадок. На состояние дел повлияли непростая политическая ситуация, , Renan Air (прекратила существование в 2004 году) и Air Moldova International (была поглощена компанией Air Moldova в 2002 году).
Зал ожидания и кафетерий кишинёвского аэропорта (2019)
В 2000 году была завершена реконструкция аэропорта Кишинёва. Реконструкция была осуществлена на деньги правительства Молдавии (три миллиона долларов) и на кредит . Для возврата кредита был введён целевой сбор в размере десяти долларов с пассажира.
За 2007 год на регулярных и чартерных рейсах из аэропорта Кишинёва пятнадцать авиакомпаний перевезли более 689 000 пассажиров в 27 городов 18 стран мира. Кишинёвский аэропорт шесть раз подряд становился лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» ассоциации «Аэропорт»: четыре победы в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт» (в 2007, 2008, 2010 и 2012 годах), одна победа в номинации «За активность и целеустремлённость» (2009) и одна — в номинации «Лучший аэропорт года СНГ» (2011 год). В 2012 году аэропорт обслужил свыше 1 миллиона 220 тысяч пассажиров. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполнялось 25—30 рейсов в день. В аэропорту работали 16 авиакомпаний, совершались рейсы в двадцать два города Европы, Ближнего Востока и Азии. 29 сентября 2012 года в аэропорту прошли празднования, посвященные 68 годовщине со дня основания гражданской авиации в Молдавии.
1 ноября 2013 года постановлением правительства Молдавии аэропорт был сдан в концессию компании ОАО «АВИА ИНВЕСТ» (учредители — АО «Коломенский Завод» и АО «Аэропорт Хабаровск») из Российской Федераци. Полоса аэродрома, построенная в советские времена, оставалась одной из самых протяжённых в .
Первый сегмент взлётно-посадочной полосы протяжённостью 1 км был реконструирован и введён в эксплуатацию. Вследствие работ по реконструкции, выполненных на первом сегменте взлётно-посадочной полосы, были увеличены показатели несущей способности покрытия до значения более 70 единиц, вместо ранее существовавшего индекса PCN 51. Реконструированный участок расширен с 45 м до 60 м. Также были завершены работы по замене и модернизации светосигнальной системы взлётно-посадочной полосы на сегменте в 1 км.
После завершения реконструкции всей взлётно-посадочной полосы, аэропорт получил возможность принимать и обслуживать без каких-либо ограничений все типы самолётов, включая самолёты большой вместимости, такие как Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Предполагалось, что в результате проведённых работ увеличатся и операционные показатели аэропорта, что позволит МАК обеспечить трафик 21 воздушного судна/час, что существенно увеличит интерес большинства новых авиакомпаний оперировать в аэропорту Кишинёва.
На сегодняшний день из аэропорта Кишинёв выполняют полёты 19 авиакомпаний в 40 направлениях по всему миру.
Международный аэропорт Кишинёв является действующим членом Международного Совета Аэропортов (Европейский регион), Ассоциации «Аэропорт» стран СНГ, а также ALFA ACI (L’association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l’Aeroports Council International).
Происшествия
Известно по крайней мере о 3-х серьёзных инцидентах связанных с аэропортом Кишинёва.
15 мая 1970 А с бортовым номером СССР-11149. На борту самолета находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полет. Погибли все 11 человек находившихся на борту.
12 октября 1971 самолет А с бортовым номером СССР-11137 совершил грубую посадку (посадка с высокой вертикальной скоростью и перегрузкой) в результате чего получил серьезные повреждения. Самолет восстановлению не подлежал. Данных о жертвах нет.
Вечером 11 апреля 2008 года при заходе на посадку разбился грузовой самолёт и загорелся. Самолёт, принадлежащий суданской авиакомпании, выполнял грузовой чартерный рейс. На борту находились восемь человек — четверо граждан Молдавии и четверо граждан Украины. Все погибли при крушении.
4 июня 2017 года при посадке в аэропорту Кишинёва самолёт , выполнявшее рейс Бухарест-Кишинёв (RO 207) выкатился за пределы ВПП.
Самолёт-памятник Ту-134А-3, установленный в кишинёвском аэропорту, во многом уникален. Это первый памятник, который видят гости столицы при выходе из аэровокзала, и на сегодняшний день – единственный памятник-гражданский самолёт в городе (есть еще военный истребитель и пара вертолётов, но о них в другой раз)
В отличие от большинства памятников, возводимых в Кишинёве в последние годы, его установка не несет никакой политической подоплеки, а лишь увековечивает память о трудах молдавских авиаторов. Ну, и украшает город, конечно же.
Жители Кишинёва его любят, молодожены и группы детей регулярно приезжают на фотосессии, да и гости столицы тоже частенько фотографируются на его фоне.
Появился памятник не так давно: 19 сентября 2005 года. Открытие было приурочено к 61 годовщине создания гражданской авиации в Молдове. Несмотря на простоту композиции, установка самолёта была сопряжена с некоторыми трудностями: на место его доставляли при помощи тяжелого вертолёта Ми-26, но даже для мощнейшего Ми-26, транспортировка «тушки» оказалась непростой задачей. Пришлось «облегчать» конструкцию самолёта, максимальный взлетный вес которого более 47 тонн, а масса пустого – свыше 20 тонн.
На завершающем этапе, непосредственно при установке на пьедестал, выполнению работ мешал сильный ветер, поэтому пришлось отказаться от использования вертолёта и привлечь наземные подъёмные краны.
Но, несмотря на все трудности, памятник был установлен и по сей день радует нас.
Так завершилась история самолёта, которая началась 27 августа 1976 года. Тогда он начал летать под флагом «Аэрофлота» с регистрационным знаком СССP-65036.
После развала Советского Союза регистрационный знак был изменен на ER-65036, и самолёт продолжил летать уже в авиакомпании «Air Moldova», где и проработал до 2000 года.
Быть установленным в качестве памятника – не самое худшее окончание 24-летней трудовой деятельности самолёта. Судьба многих воздушных судов куда более трагична: так, упомянутый выше Ми-26, использовавшийся для транспортировки, был подбит во время выполнения гуманитарной миссии в Афганистане, а другие самолёты просто ржавеют где-то на свалках. Так что в случае с нашим Ту-134 у истории почти счастливый конец. Почему почти?
Дело в том, что из-за бюрократической неразберихи, до сих пор не ясно у кого на балансе находится памятник и, как следствие, кто должен следить за прочностью конструкции и поддерживать её в достойном виде. А время, сами понимаете, не очень благоприятно влияет как на внешний вид памятника, так и на его устойчивость, и он постепенно разрушается. Немалую роль в этом играют и люди, которых хлебом не корми, дай побегать по крылу или оставить надпись «Тут был Вася» на фюзеляже. Если так будет продолжаться и дальше, то однажды монумент может просто рухнуть.
Впрочем, будем надеяться, что ситуация не дойдет до критической, и кто-то, наконец, возьмет самолёт-памятник «под крыло».
