Проезжая по Волоколамскому шоссе, можно увидеть одно любопытное здание, которое сразу же бросается в глаза, благодаря своей необычной архитектуре. На парадной лестнице гордо возвышается фигура вождя, провожающего взглядом проезжающие по шоссе автомобили. С противоположной стороны Волоколамского шоссе растут леса человейников. Но каких-то десять с лишним лет назад на их месте было практически голое поле. Но на этом поле больше не росла ни рожь, ни пшеница. На этом аэрополе нашли своё пристанище могучие стальные птицы. Кроме того, на этом аэродроме проводили захватывающие авиапарады, растили десятки тысяч талантливых летчиков, планеристов и парашютистов, а во время войны он стал важным стратегическим объектом нашего города. Но и не одним аэродромом знаменито это поле.
Как Вы уже могли догадаться, речь в этом тайнике пойдёт о Тушинском аэродроме и Центральном аэроклубе им. Чкалова в частности. Приглашаю всех желающих окунуться в интереснейшее путешествие!
Тушинский аэродром
Тушинский аэродром расположился на северо-западе нашего города, в районе Покровское-Стрешнево.
В 1920-е годы начался период бурного развития отечественного самолётостроения. Созданный в 1927 году ОСОАВИАХИМ развернул массовую «авиационную» пропаганду — тогдашняя молодёжь буквально рвалась в небо. История Тушинского аэродрома уходит корнями в 1931 год. Летом того года с сюда перебазировалась Московская авиашкола Осоавиахима, ведь единственный в Москве Центральный аэродром на Ходынском поле уже не выдерживал быстро растущих объёмов лётно-испытательных работ и пассажирских перевозок. Строительство в Тушине началось в 1933 году и было не очень простым с технической стороны: здесь пришлось осушать заболоченную местность, а между рекой и лётным полем соорудить земляной вал, чтобы избежать весенних затоплений. Тем не менее, все трудности удалось преодолеть, и в 1935 году аэродром и здание Центрального аэроклуба открылись, тут же базировалась и Высшая парашютная школа.
В годы Великой Отечественной войны с него взлетала военная авиация, в том числе истребители и бомбардировщики. Официально аэродром использовался ПВО до середины 1960-х годов в целях взлёта парадной и командной авиации под руководством генерал-майора Покрышкина.
Как же не вспомнить про знаменитые авиапарады? Они были для москвичей настоящим желанным и ожидаемым событием. В них участвовали многие легендарные лётчики — герои минувшей войны, всеобщие кумиры послевоенных лет. Популярность авиапарадов в Тушине объяснялась ещё и тем, что на военные парады на Красной площади мог попасть далеко не каждый, а вот на мероприятия на аэродроме продавали билеты, хотя и их раскупали очень быстро. Попасть туда было непросто: билетов не достать, добраться до аэродрома — проблема. Район Тушино до 1960 года находился за пределами Москвы и считался ближним Подмосковьем. Зрители добирались до аэродрома на попутках или на грузовиках, в кузовах которых были установлены скамьи для пассажиров. Начиная с 1944 года в Тушино ходил трамвай, чуть позже там стали останавливаться электрички. Основная масса москвичей предпочитала трамвай и попутки. Трамвайные вагоны буквально облеплялись людьми. Но транспортные неудобства людей не останавливали: согласно историческим хроникам, на парад в Тушине в 1952 году собралось более миллиона зрителей. Посмотреть, как добирались до ародрома, можно .
Впервые День воздушного флота СССР отмечался 18 августа 1933 года, и первый парад, посвящённый этому празднику, прошёл на Ходынском поле, а уже с 1935 года эти мероприятия проводились в Тушине. До этого, в августе 1934 года, на лётном поле аэродрома приземлилось звено легких самолетов АИР-6 конструкции А. С. Яковлева, завершивших перелёт по маршруту Москва—Иркутск—Москва. Во время Великой Отечественной войны парады в Тушине не проводились, аэродром использовался только военной авиацией, а после победы традиция возобновилась. Первый смотр реактивной авиации состоялся в августе 1946 года. Небо над Тушино со страшным рёвом вспарывали Як-15 и МиГ-9 — машины диковинной конструкции: со вздутым фюзеляжем и без винтов. Новыми реактивными машинами очень интересовался Сталин, и их запустили в серию сразу после авиационного праздника. Через год там же, в Тушине, лётчик Иван Полунин показал на Як-15 весь набор фигур высшего пилотажа, а ещё через год на очередном воздушном параде пятёрка этих машин под командованием Героя Советского Союза Е. Я. Савицкого впервые продемонстрировала групповой пилотаж на реактивных самолётах. Парад 1955 года запомнился первым показом отечественных двухвинтовых вертолётов Як-24. При виде этих «летающих вагонов» публика изумлённо-восторженно ахнула. Практически без перерыва парады шли до 1956 года, а возобновились затем лишь в 1961 году. Руководство страны переключило своё внимание с авиации на более перспективную технику — ракеты. Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв считал, что ракетные войска должны заменить военно-воздушные силы. В соответствии с новыми веяниями, некоторые рабочие самолёты списали и разобрали на металлолом. В год, когда состоялся первый полёт человека в космос, в Тушине опять провели авиационный парад, где, в том числе, показали различные технические новинки, включая боевые сверхзвуковые самолёты. Перед парадом 1961 года произошла трагедия. Во время подготовки к торжественному мероприятию на МиГ-19 разбился лётчик Юрий Фитин, его самолёт вошёл в штопор и упал на землю. 7 августа 1966 года здесь (впервые в Советском Союзе) проходил чемпионат мира по высшему пилотажу, завершившийся победой наших спортсменов и в командном, и в личных зачетах. Абсолютными чемпионами мира стали Галина Корчуганова и Владимир Мартемьянов, выступавшие на отечественных машинах.
Помимо красочных парадов на аэродроме в Тушине активно проводились учебные полёты на спортивных самолётах, устраивались соревнования, с этого аэродрома стартовали различные дальние перелёты, здесь проводились всесоюзные слёты парашютистов и многое другое. Тушинский аэродром всё ещё продолжал активно использоваться. В 1980-е годы на территории аэродрома выполнялись полёты Юношеской планерной школы, а позже здесь думали разместить гражданский аэропорт для частной и бизнес-авиации и аэротакси, а также реставрационный музей авиационной техники, но этим планам не суждено было сбыться. Постепенно территория вокруг аэродрома стала застраиваться, причём высотными домами, а сама площадка постепенно теряла свою классификацию. До начала 2000-х с аэродрома в Тушине могли взлетать и садиться самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30, а затем лишь вертолёты и лёгкие самолёты типа Ан-2. Лётное поле было частично заболочено, дренажная система имелась, но в период интенсивных дождей и таяния снега поле размокало и становилось временно непригодным для эксплуатации самолётами.
Помимо аэродрома, Тушинское аэрополе успело ещё побывать и площадкой для концертов. Самым крупным и известным стал, конечно же, рок-фестиваль "Монстры рока", состоявшийся 28 сентября 1991 года. Посмотреть, как прошёл рок-фестиваль, можно . В конце 1980-х годов у Тушинского аэродрома появился стихийный радиорынок, где продавались радиодетали и компьютерные программы. Именно он стал истоком того самого Митинского радиорынка, который функционирует до сих пор. В 2010 году на месте аэродрома была построена гоночная трасса «Тушино Ринг», а также началась активная застройка аэродрома.
Наверное, Тушинский аэродром прекратил своё существование одним из последним в столице. И ушёл он очень красиво. Последним самолётом, который самостоятельно улетел из Тушина, стал советский ближнемагистральный Ил-14Т. Этот тип летательных аппаратов был разработан в 1940-е годы и использовался не только военной, но и гражданской авиацией. Характеристики позволяли ему работать в тяжёлых погодных условиях и при низких температурах, самолёты этого типа обслуживали экспедиции в Антарктиде и в Арктике. В начале 2000-х Ил-14Т купила Федерация любителей авиации, самолет перегнали с аэродрома Остафьево на Тушинский аэродром, где он простоял около 10 лет и стал постепенно разрушаться. Свою лепту вносили вандалы: были выбиты иллюминаторы, части обшивки растаскивали на металл, в нем периодически спали бездомные. Но в 2010 году за крылатую машину взялись энтузиасты, к которым позже присоединились волонтёры из Музея ВВС России в Монине. В 2014 году, в день столетия дальней авиации, Ил-14Т — «Голубая мечта», как его прозвали реставраторы, — вылетел на аэродром Орловка в Тверской области и закрыл авиационную историю Тушина. Посмотреть, как Тушино покинул последний самолёт, можно . Так погиб Тушинский аэродром. Думаю, у многих москвичей он остался в памяти.
Центральный аэроклуб им. Чкалова
11 марта 1935 г. Центральный совет Осоавиахима и ЦК ВЛКСМ приняли специальное постановление о создании Центрального аэроклуба СССР. Специально для нужд аэроклуба напротив Тушинского аэродрома было возведено здание. Изначально, с июня 1935 года, клуб носил имя секретаря ЦК ВЛКСМ Александра Косарева, именно комсомол взял шефство над аэроклубом, а сам Косарев часто приезжал в Тушино посмотреть на самолёты и пообщаться с пилотами. Однако в 1938 году он был арестован при личном участии Лаврентия Берии, признан «врагом народа», а через год расстрелян. Еще до приведения приговора в исполнение аэродром в Тушине получил другое имя — , который в декабре 1938 года разбился насмерть во время испытания нового истребителя.12 июля 1935 г. состоялся первый авиационный праздник — для руководителей партии и правительства был организован показ достижений воздушных спортсменов. В сентябре 1935 г. ЦАК был принят в члены ФАИ. В 1985 году ЦАК награждён орденом Красной Звезды.
После образования Российской Федерации Центральный аэроклуб СССР им. В.П.Чкалова был в 1991 году преобразован в Национальный аэроклуб России им. Чкалова. Позже, в 1993 году, на его основе был создан ФГУП "НАК России им. Чкалова", который существует по настоящее время и физически размещается в том же здании. Является организацией подведомственной Миниспорту России. Также была создана организация с похожим название - НОУ «Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова ДОСААФ России», в 2019 году преобразованная в АНО "ЦАК им. В.П. Чкалова ДОСААФ России". Подведомственная, соответственно, России.
