Уж позвольте высказаться опосля, как человеку знающему вкус устриц ;-) Всеж с луазиками плотно общаюсь много лет.
1. Проходимость. Сложно сравнивать по проходимости Луаз и Уаз - все ж машины абсолютно разных классов. Соответственно и ведут себя они по разному. Тем паче, что ездить по гоунам за рулем УАЗа не доводилось, но в компании подготовленных УАЗиков штатный Луаз чувствует себя вполне уверенно - проверено лично ;-)
Лесные дороги с тракторными колеями - его родная стихия. Клиренс в 280 мм (под двигателем) позволяет идти уверенно там где УАЗик на колхозах уже вполне серьезно режет грунт фланцами мостов а нива уже вовсю сидит на брюхе... Даже если клиренса не хватило, и машина плюхнулась на защиту картера (кстати весьма надежную даже в штатном варианте) и забуксовала, достаточно включить заднюю передачу - и как по мановению волшебной палочки морда машины приподнимается на пару см (особенности кинематики подвески, когда трогаешься вперед, морда наоборот проседает) - как правило этого достаточно, чтобы выбраться своим ходом. Малые габариты машины позволяют ему протиснуться в объезд там, где большая машина не пройдет без бензопилы, а крохотная колесная база позволяет разворачиваться буквально на пятке. Небольшая масса - практически вдвое легче УАЗа позволяет двигаться по слабым грунтам и льду, а в случае необходимости извлечь авто из грязи, корма просто воднимается за задний бампер и переставляется в сторону силами трех человек. До кучи приятная фича - штатная принудительня блокировка заднего дифференциала. Причем те же детали малой кровью превращают и передний мост в блокируемый. Установка принудительной блокировки в мосты УАЗа удовольствие не из дешевых...
Ну а в минусах огромный передний свес, дурацкая развесовка ( из-за чего передок очень легко тонет в слабых грунтах), маленькие колесики - что вместе с предыдущим пунктом затрудняет преодоление препятствий типа бревен, бордюров ит.д, откровенно слабый движок ( в основной массе - запорожский 40-сильный, есть правда более редкие 1302 - там 53-сильный движок от таврии).
2. Вместимость. Луаз чуть уступает - но поверьте не слишком, салон лишь сантиметров на 10 короче УАЗовского - это при значительно меньших внешних габаритах. Он реально маленький снаружи и большой внутри ;-) Причина проста - крайне нетипичные для автомобиля (тем более для классического "джипа") пропорции - мотоотсек у Луаза всего 60 см длиной, остальное - салон, вместительная прямоугольная тентованная коробка без скосов и изгибов. Его длины как раз хватает, чтобы прекрасно выспаться - сиденья раскладываются в полноценную лежанку. При этом остается достаточно места для снаряжения.
3. Комфорт на трассе - вот тут Луаз однозначно в проигрыше. Тихоходен, туповат, шумен, трясок, короче требует привычки и от водителя и от пассажиров. По трассе можно конечно ездить - мы с Маргаритычем и в Питер ездили ( да еще с 8-месячной Иркой) - но это уже напряжно. Хотя 200-300 км за одну поездку проехать не вопрос. Автономный отопитель салона - удовольствие весьма сомнительное - хотя приятно зимой получить полноценно греющую печку всего через пару минут а не через 10-15. Зато к достоинствам тентованной машины можно отнести быструю установку или снятие тента - около 5 минут на операцию, что позволяет летом в жару ездить в кабриолете, ставя тент при необходимости.
5.Сервис и запчасти. Луаз далеко позади - авто не выпускается около 10 лет, сервисов НЕТ, запчасти пока еще встречаются - но уже нужно искать и подбирать аналоги от других авто ( благо куча унифицированных). Но УАЗ то чинят везде и чтобы купить запчасти на него, достаточно просто зайти в магазин...
По надежности. Думаю, Луаз как и любая нашемарка - и как тот же УАЗ, вполне надежен и довольно живуч, при условии надлежащего присмотра. Во всяком случае мой Луаз ни разу не возвращался в гараж на веревке или эвакуаторе - хотя варианты "на честном слове и на одном крыле" были.
6. Апгрейд. В принципе Луаз апгрейдится легко - не машина а конструктор. НО исключительно своими руками. А для этого нужно время... Из плюсов - сейчас в кои то веки наладилась поддержка переделок - например нет проблем приобрести изготовленный в заводских условиях комплект деталей для установки "жигулевского" двигателя, дисковых тормозов или колесных редукторов с нестандартным передаточным отношением - под бОльшие колеса. Опять же цены на джиперские аксесуары значительно гуманнее ( лебедки слабее, а хайджеки короче ;-) УАЗики же апгрейдят массово, тюнинг-ателье развелось предостаточно. Все необходимые запчасти и агрегаты дефицитом не являются. Были бы деньги.
Резюме: Как ни люблю я Луазки, но для кешерских целей УАЗ предпочтительней. Можно даже на "колхозах" или "спайсерах" и с пружинной подвеской - на асфальте будет получше, а вне дороги все равно он попрет куда лучше Нивы - признаного "стандарта" кешерского авто.