Ростовский "американец" [VI/26069]

Без подписи
Без подписи
Тайник
Тип: Виртуальный
Класс: Исторический
Техноген
Сезонные ограничения отсутствуют
Координаты
(видны только зарегистрированным пользователям)
Местность
Россия
Ростовская обл.
Ближайший нас.пункт
Ростов-на-Дону
Оценки тайника[?]
Доступность: 1
Местность: 2
Рейтинг
4.00Нашли: 8
Атрибуты[?]
Паспорт тайника
Экспорт точки
Фотоальбом тайника
Показать на карте
Больше карт
Поделиться тайником
Зубовский мост
Зубовский мост
Первый "американец"
Первый "американец"
Автор: Blackadder
Создан: 03.02.2021
Опубликован: 03.02.2021
(отредактирован: 03.02.2021)

Описание окружающей местности

Просматривая статьи о родном городе на предмет выявления очередных интересных мест, наткнулся на любопытнейшую статью об одном крайне интересном сооружении - разводном железнодорожном мосте. Конечно, живя в Ростове нельзя не знать о его существовании, но, как оказалось, у моста чрезвычайно интересная история и даже определенная доля уникальности в масштабе страны. Основные выдержки статьи я приведу в качестве описания, желающие подробнее узнать об истории моста могут пройти по ссылке в конце повествования. 

Если образно называть Дон водной артерией, а Ростовский порт именовать сердцем речных путей Южного российского региона, то разводной железнодорожный мост, по сути, будет являться основным, аортальным клапаном данной транспортной системы! И этот «клапан» исправно работает уже сто лет, пропуская корабли к порту и отпуская их в дальние морские плавания.

Предшественник 

Первый разводной железнодорожный ростовский мост через Дон был построен и открыт 2 (14) июля 1875 года. Мост стал заключительной частью строительства новой железнодорожной линии всероссийского значения, Ростов – Владикавказ. В создании нового пути принимало участие около 17 000 человек, выходцев из среднерусских губерний, и местных жителей.Концессию на сооружение дороги получил инженер путей сообщения барон Рудольф Васильевич Штейнгель. Он и создал акционерное общество Ростово-Владикавказской железной дороги.Этот путь, протяженностью 652 версты (695 км) со всеми инженерными и гражданскими сооружениями был построен за три года, как и планировалось. Официальное открытие движения поездов состоялось в Ростове-на-Дону, во время пуска в эксплуатацию разводного моста, 2 июля 1875 года. Предшественник «Американца» имел одну рельсовую колею и пять пролётов. Его длина над зеркалом воды под мостом, называемая «сквозным отверстием моста», составляла 125 саженей, что равно 250 метрам. Средняя ферма являлась разводной частью и, вращаясь по горизонтали на опорном быке, установленном по ее центру, разворачивалась параллельно течению и берегам, строго перпендикулярно к оси моста. Зафиксированная в таком положении ферма открывала по фарватеру два узких прохода для пропуска речных судов. Из-за такой конструкции, при частой погодной смене силы течения и уровня воды в Дону, проводка кораблей осложнялась. Не редко случались столкновения судов с каменными опорами. Поэтому в 1879 году, по инициативе Донского гирлового комитета, для помощи в проходе была построена специальная спусковая баржа. В течение всей навигации баржа стояла на якорях напротив судоходного пролёта выше по течению, с неё проходящим кораблям подавали перлиня (морские тросы), и затем с помощью паровой лебёдки судно аккуратно затягивалось вверх, либо спускалось вниз по течению. Особенно рисковали столкнуться с опорами те суда, что спускались вниз по течению, поэтому, при необходимости, они бортом подходили к спусковой барже, закрепляли страховочный такелаж, и затем с предосторожностью, медленно миновали опасный проход. Редкие капитаны - смельчаки рисковали проходить вниз по течению без помощи спусковой баржи, особенно в ветреную погоду и по большой воде при сильном и нестабильном течении. Баржа для лучшей заметности красилась в белый цвет, белыми были и мостовые быки разводного пролёта, ночью они освещались фонарями. На барже с наступлением сумерек тоже зажигали керосино-калильный фонарь мощностью в 750 свечей, а на её мачте, на протяжении всех суток висели сигнальные шары и флаги, оповещавшие суда об изменениях водного режима. Капитан спусковой баржи выполнял ответственную работу, руководил судовым движением, регулировал его очерёдность.

На смену старому 

Проектировал и строил первый разводной мост российский инженер путей сообщения Эраст Михайлович Зубов. Поезда, следовавшие в Ростов и обратно по единственному рельсовому пути, преодолевали также и небольшой мост через реку Темерник, она впадала в Дон поблизости от железной дороги.Детище Зубова было, для своего времени, передовым словом в российском мостостроении. Но уже тогда, с развитием капитализма, промышленный прогресс начинал набирать свой стремительный разбег, требуя новых объёмов, темпов и территорий. Поэтому, через два десятка лет однопутного, «тесного» и в железнодорожном, и в воднотранспортном отношении моста, для этого разбега Ростову стало катастрофически не хватать. После пуска Новороссийской железнодорожной линии и открытия промышленно-транспортного пути к Волге и Каспийскому морю, предшественнику «Американца» потребовалась полная замена, так как реконструировать однопутный мост при соблюдении высокой транспортной нагрузки на него, было практически невозможно. 

Первый «Американец» 

Интрига и двусмысленность этого подзаголовка в полной мере раскроется чуть позже. А пока мы узнаем, в чём же было истинное первенство нашего нового моста. Как говорилось вначале, новый трёх пролётный, двупутный разводной железнодорожный мост, строился с 1912 по 1917 год. При оценке сроков его возведения нужно не забыть о том, что 1-го августа 1914 года Россия вступила в Первую мировую войну (1914 - 1918 г.г.). Сдан был мост 9 мая 1917 года, за полгода до свершения Октябрьской революции и начала кровопролитной Гражданской войны. И если положительный вывод всё же уместен при оценке той исторической ситуации, то Ростову-на-Дону конечно повезло с появлением современного моста. Как говорится, - успели, слава Богу!

Сегодня можно иногда натолкнуться на мнение некоторых любителей «вспомнить прошлое» о том, что наш мост чуть ли не целиком был доставлен из Америки, а потому и прозван в народе «Американским». Ничуть не бывало. Проект моста был разработан и воплощён в жизнь профессором С.И. Белзецким, при участии профессора Н.А. Боголюбова – крупнейшего учёного – мостостроителя, и профессора Г.П. Перидерия. Испытывая гордость за детище отечественного «мостостроя» уместнее было бы назвать этот мост, например, «Профессорским». Он был первым в России разводным мостом вертикально-подъемной системы. А отношение к Америке имел только косвенное потому, что система разводки моста была запатентована американским инженером Гунтером у себя на родине, где и применялась раньше чем в России.Все, обратите внимание, все металлические конструкции «Американца» были изготовлены в России, в цехах знаменитых отечественных Мальцовских заводов.

Сам подъёмный механизм был заказан в Северной Америке. Наблюдение за сборкой подъёмника на месте установки в Ростове-на-Дону осуществлял по договору сам автор проекта американский инженер Гунтер. Говорят ещё, что лифтовые системы моста сделаны по чертежам знаменитого архитектора, создателя парижской башни, но, наверное, утверждать это может только то патентное бюро, где Александр Гюстав Эйфель патентовал свои изобретения. Следует рассказать, что этот талантливый француз, в 1887 году чуть было не принял участие в проектировании Волго – Донского водного соединения, хотя тогда уже занимался возведением своего детища – Эйфелевой башни, построенной в 1889 году, к Всемирной выставке в Париже. Самый прогрессивный и уважаемый в истории Ростова-на-Дону городской голова Андрей Матвеевич Байков пользуясь личным знакомством с Леоном Дрю, предпринимателем и организатором разного рода проектов, исхлопотал для Дрю и россиянина Максимова, разрешение министерства путей сообщения на проведение изысканий. «Французский» вариант Волго-Донского проекта был представлен Леоном Дрю российскому правительству в 1887 году, а для его развития и был приглашён Эйфель. К сожалению, дальнейшее сотрудничество Городской думы, Донского гирлового комитета, его председателя городского головы А.М. Байкова с французскими инженерами не состоялось по ряду внешних и внутренних причин. Андрей Матвеевич неожиданно умер в 1889 году, а проект заморозили. Однако небольшой след архитектора, француза Эйфеля в Ростове-на-Дону всё-таки остался, в лифтовых конструкциях «американского» железнодорожного моста. Разводная его часть представляла собой ферму пролетом 62 метра, весом 729 тонн, поднимавшуюся за 75 секунд на высоту 38,8 метра с помощью электромоторов и противовесов, посредством канатов, составленных из стальных проволок и пеньковой сердцевины, с применением блоков диаметром 3,5 метра, устроенных на двух высоких башнях. Новый мост возвели примерно на 40 - 50 метров ниже старого, по течению реки. Подъёмные механизмы приводились в действие электрической энергией, поступавшей к мосту от собственной, автономной дизель-генераторной станции построенной тут же, рядом с левобережной Заречной улицей.Повторимся. Признано всеми, что наш мост через Дон, сооружённый в 1917 году, стал первым в России мостом с разводной частью вертикально-подъемной конструкции. Старый, разводной, однопутный мост инженера Зубова, после окончания Гражданской войны, в 20-е годы прошлого столетия был демонтирован. Основную часть его конструкций использовали при строительстве железной дороги Сочи – Адлер. Но некоторые металлические элементы провалялись на берегах Дона ещё очень долго, напоминая ростовчанам, клёпаными соединениями поржавевших деталей, и о связи времён и о бренности всего сущего, одновременно.

Второе рождение «Американца»

Новый разводной мост простоял с 1917 года до начала Великой Отечественной войны. Простоял всего двадцать четыре года. 21 ноября 1941-го, накануне первого отступления наших войск из Ростова-на-Дону, он был взорван. Лишь в 1952 году, перед открытием нового судоходного Волго-Донского канала, в эксплуатацию был сдан третий по счёту разводной ростовский мост. Построен он был не на основаниях своего ближайшего «Американского» предшественника, а на старинных, усовершенствованных и укреплённых опорах самого первого, «Зубовского» разводного моста 1875 года рождения.Конструктивно новый «Американец» повторяет облик своего дореволюционного тёзки, хотя внешние очертания его заметно изменились. Сверху, между подъёмными башнями, добавилась новая громоздкая деталь – усиленная перекладина для дополнительной прочности, а так же для прокладки силовых кабелей и линии связи.

Сравнивая по фотографиям внешний вид обоих «Американцев» можно признать, что старый мост имел более утончённые, ажурные классические формы. Ничего не поделаешь, в годы первых послевоенных пятилеток было не до красоты. Но строили тогда на совесть потому, как и сегодня, наш ростовский трудяга исправно служит людям.Этот «парень», между прочим, продолжает оставаться объектом стратегического значения. Изучая в сети всевозможные форумы, я обнаружил читательский интерес к расписанию его «разводки». Могу успокоить любознательных читателей. Не трудитесь. Порядок подъёма и спуска моста, время проводки под ним судов – информация только для служебного пользования. Распорядок работы моста зависит от множества причин и контролируется компетентными органами. Но, если вы всё-таки захотите увидеть его разводку, займите место на берегу, где-нибудь неподалёку. И если вам достанет терпения, два или три раза за одни сутки вы сможете увидеть как вверх, будто сто лет назад поднимается разводная ферма, и караван судов, встав в очередь на донском фарватере, старается миновать её поскорее. И ещё один небольшой секрет от американского инженера Гунтера. На верхушках разводных башен инородными телами укрепились непрезентабельные серые домики. Там расположены механизмы ручного действия. Дюжина человек, по шесть на каждую сторону, в экстренной ситуации, способна поднять и опустить разводную ферму объединив только мышечные усилия.

Ссылка на полную версию статьи: http://rslovar.com/content/ростовский-американец-разводной-мост-через-дон

Фото из Сети.

Описание тайника


Сообщить о проблеме с тайником Сообщить об опечатке

Интернет-блокнот

Отметить все Убрать все отметки Распечатать интернет-блокнот тайника Спрятать все Показать все

Lenshik (13.04.2021 12:36:49)
Дело было к вечеру. Изучала карту Ростова в поисках тайников связаных с ЖД. Внимание привлекла точка на мосту, вроде даже жд. Открыла. Вот так удача. Мост, да еще и жд. Надо брать. Мелькнул вопрос "Почему амереканец". Стала читать(не люблю я длинные описания, обычно пропускаю), интересное сооружение. Он еще и *разводной". Первый раз слышу. Решила найти инфу когда же его "разводят". На следующий день заручившись инфой из интернета к 18.00 помчалась на мост. Добралась до мостов и оказалась под мостом. В поисках дороги на мост встретила бабушку, которая с удивлённый видом показала дорогу, заверяя что разводные мосты только в Питере. Убедив бабулю, что их мост хоть и не так разводится, он не обычный. В общем стою на мосту. Время 18.03. Ни каких изменений не происходит. Собствено и больших кораблей тоже на горизонте не видно. Проболтавшись на мосту с полчаса, получила автозачет, сделала немного хмурых фото(погода дрянь) поплелась обратно. И тут же столкнулась с представителем правопорядка. Откуда он взялся я не поняла. Его вопрос"Что вы тут делаете? меня не удивил. Ну я ему честно сказала все про мост. Он видно заметил мое разочарование и велел приходить днем 11.30 и если на горизонте будут большие корабли, то будут и мосто поднимать. В общем следующим днем я и помчалась снова на знакомый мост. И было мне счастье. И полняли тот мост и пошли под ним огромные баржи.
Звезда (10.04.2021 13:26:01)
Высчитала финалку длинного пошагового традиционного тайника, но хоть и была неподалеку, не взяла, опоздала бы на поезд. С горя решила заменить этим))). Хотела бы написать как классно было его брать на электросамокате, но нет. Наверх доехала с ветерком, а дальше...такая грязища на пешеходной дорожке, ужас и кошмар. В итоге бросила прокатный, чужой и очень тяжёлый самокат и пошла пешком. А через час ехала по железнодорожному мосту и обратила внимание, что он тоже в заклёпках, как мы видели недавно в Калининграде.)
НЕСЕЗОН (04.04.2021 16:55:52)
DidJ (04.04.2021 15:00:17)
Pavva (14.03.2021 00:40:37)
Blackadder (14.03.2021 00:22:02)
Poleva (13.03.2021 23:41:51)
Jarti (14.02.2021 23:42:17)
Marazm (13.02.2021 20:28:52)
Сообщение об ошибке в тексте тайника


Авторизация
E-mail:
Пароль:
Запомнить меня
Входя в игру, я обязуюсь соблюдать Правила
Зарегистрируйтесь
Забыли пароль?
Выбор тайника
Название:
Расширенный поиск

Поиск по сайту
Мини-карта сайта
Геокэшинг в соцсетях

Скачать приложение Геокешинг на Google Play.

Скачать приложение Геокешинг на Apple Store.