Путешествуя по городу в ходе однодневного пребывания в Тихорецке, не мог не заехать к машиностроительному заводу имени В.В. Воровского, предприятию, с более чем столетней историей своего существования. Да и по «профилю» мне это довольно близко, хотя по своему машиностроительному образованию в своё время участвовал в производстве сельскохозяйственных комбайнов, а не железнодорожной техники. Но всё же…
А начинался ТМЗ (Тихорецкий машиностроительный завод) с паровозоремонтных мастерских, которые заработали ещё в 19-ом веке, а точнее 1 октября 1899 года. До 1912 года в Тихорецких мастерских осуществлялись различные виды ремонта грузовых и маневровых паровозов, ремонтировались вагоны, колёсные пары, отливали цветные металлы, выпускались кузнечные изделия. После масштабной реконструкции мастерские занялись переоборудованием узкоколейных американских паровозов на российскую колею для Северного Кавказа. С 1916 года мастерские приступили к выполнению военных заказов. На токарных станках в большом количестве обтачивались стаканы шрапнельных снарядов, затем они отправлялись на сборку. С 1917 по 1920 год предприятие изготавливает бронепоезда, ремонтирует пушки, а также другое военное снаряжение для Красной Армии Кубано-Черноморской республики. В 1930 году мастерские преобразовываются в паровозоремонтный завод (ремонт паровозов по сравнению с 1912 годом увеличивается в 20! раз), а в 1956 – в машиностроительный. Завод активно выпускает балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты, снегоуборочные машины и поезда, дрезины, автомотрисы, а также занимается капитальным ремонтом трамвайных вагонов.
Начнём свою прогулку с пересечения улиц Красной и Красноармейской. Отсюда начинается пешеходная зона к главной проходной завода. По пути к первому памятнику нас встречает ряд информационных стендов, по которым можно ознакомиться с выпускаемой продукцией, а также с заслуженными работниками предприятия. По левой стороне от аллеи славы установлен памятник, торжественно открытый в 1999-ом году по случаю 100-летнего юбилея завода. На постаменте рабочий и работница заботливо «опекают» только что родившегося за стенами предприятия «детёныша» железнодорожной ремонтной техники, а в поднятых вверх натруженных руках они гордо держат памятный знак в лавровой ветви. Позади них находится стенд, рассказывающий об основных вехах в жизни ТМЗ.
Рядом с проходной расположена стела, на которой высечены только две даты, 1902-1905. И больше ничего. Интернет утверждает, что этот памятник посвящён рабочим, участвовавшим в волнениях тех лет. Ленинская «Искра», например, писала, что это проявление политических требований пролетариата. Но что же послужило настоящей причиной, поднявшей рабочих на массовые беспорядки, с избиением жандармов и прочих полицейских чинов? Как следует из исторических документов, конкретным поводом было возмущение народа изнасилованием и убийством жандармами восемнадцатилетней Татьяны Золотовой, что, по мнению всех жителей станции, совершили старший следователь местного Тихорецкого отделения жандармерии и его подчинённые. Девушку сняли с поезда в Тихорецке по подозрению в краже шпаги и старого мужского зонтика. Дело это в своё время всколыхнуло всю Российскую империю. Маленький Тихорецк моментально стал знаменитым. Название провинциального городка произносили даже в царских покоях. Друг Григория Распутина и личный адъютант брата Александра III князь Михаил Андроников лично выезжал в Тихорецк, чтобы изучить ход тех событий. Более подробно об этой трагичной истории можно почитать здесь: . В годы Великой Отечественной войны памятник был разрушен немцами. После освобождения Тихорецка рабочие завода сразу же восстановили его.
Повернув направо, нашему взору предстаёт постамент с рельсами, на которые установлена автодрезина грузовая АГМу, ещё один образчик продукции, выпускаемой ТМЗ имени В.В. Воровского. Торжественное открытие памятника легендарной путевой машине состоялось 28 сентября 2012года. Примечательно, что железнодорожная техника не является макетом - это некогда действовавшая дрезина. Грузовая дрезина АГМу (у – улучшенная) предназначена для перевозки грузов и ремонтно-путевых бригад к месту работы. Кроме этого, она может быть использована для передвижения специальных платформ, а также вагонов и платформ нормального типа общим весом не свыше 40 т на маневрах и 16 т при движении по перегону. Автодрезина оборудована краном грузоподъемностью 1 т с вылетом стрелы до 4,5 м, которая может поворачиваться на 360°. Автодрезина приводится в движение двигателем ЗИЛ-120 мощностью 90 л. с. и может развивать скорость до 65 км/ч. Пост управления автодрезиной находится в закрытом кузове, который имеет со всех сторон широкие окна, обеспечивающие хорошую видимость пути. Кузов расположен в центре платформы. Его размеры таковы, что спереди, сзади и с боков платформы остаются свободные площадки, необходимые для погрузки шпал, рельсов, костылей и других грузов. Предшественник АГМу – автодрезина грузовая монтажная (АГМ), имела деревянную кабину и меньшую мощность.
На этом наша маленькая экскурсия по пешеходной зоне возле главной проходной ТМЗ заканчивается. Можно присесть на лавочку возле АГМу, прочитать внимательно поисковое задание, а возможно, уже отправить ответ для проверки…
