В марте 1948 г. началось строительство Бачатского угольного разреза – второго предприятия открытой угледобычи в Кузбассе. Проектная мощность — 300 тыс. тонн угля в год со сроком отработки месторождения за 18 лет. Однако дальнейшая разведка показала, что месторождение угля больше, чем предполагалось. Разрез работает круглосуточно вот уже 69 лет. Уникальность разреза определяется наличием углей как энергетических, так и коксующихся марок. Средняя глубина отработки — 250 м (8 десятиэтажек, поставленных друг на друга). Длина границы разреза по поверхности до 9,9 км, ширина от 0,9 до 2,3 км. Техническая документация, разработанная в сороковые, предполагает добычные работы только до отметки в 280 м, которая является нулевой по отношению к уровню мирового океана. Глубже уголь есть — как минимум до глубины 300 метров, но работать ниже заложенной в документах отметки нельзя. Чтобы продолжить добычу угля вглубь разреза, необходимо разработать соответствующие инженерные проекты, пока добыча идет за счет расширения карьера.
Сейчас на разрезе работают 240- и 320-тонные БелАЗ (некоторые не имеют аналогов в России), карьерные экскаваторы с объемом ковшей до 57 м³, локомотивы, тяжелые бульдозеры. Груженый автомобиль «съедает» до 200 литров топлива в час. За одну поездку способен вывезти до трех железнодорожных вагонов горной массы. Всего в мире насчитывается менее сотни машин такого класса. Подготовка скальных пород осуществляется с помощью буровзрывных пород, 19 июня 2013 из-за таких работ в Кузбассе произошло техногенное 8-балльное землетрясение.
Вскрышные породы после погрузки в автосамосвалы транспортируются на внешние бульдозерные отвалы, а также на перегрузы с последующей отгрузкой на железнодорожный транспорт и вывозкой на внешний экскаваторный отвал. (по материалам Николая Рыкова).
Со смотровых площадок в хорошую погоду открываются отличные виды на карьер и работающую в нем технику. Чтобы оценить реальные размеры БелАЗов, можно проехать к месту, где они пересекают автомобильную дорогу (будьте предельно осторожны).
