Первый советский [VI/10162]

       Паровоз представляет собой локомотив с независимой паросиловой установкой, состоящей из котла и поршневой паровой машины. Эта установка преобразует тепловую энергию топлива в механическую работу движущих колес посредством рабочего тела водянoгo пара. Паровоз работает как на твердом топливе (угле), так и на тяжелом жидком (мазуте).

       Локомотив серии С^У называют первенцем советского паровозостроения. Он создан в 1924 году. К тому времени парк товарных паровозов в стране удалось укомплектовать достаточным количеством машин за счет восстановления "больных" и постройки новых на отечественных заводах и за границей. Но с пассажирскими паровозами дело обстояло несколько хуже.

       Молодой Стране Советов очень нужен был новый пассажирский локомотив, который бы работал на дешевых, низкосортных углях. Паровоз серии С уже не удовлетворял железнодорожников. Единственным более мощным пассажирским локомотивом того времени был паровоз с осевой формулой 2-3-1 серии Л. Однако он "питался" только нефтью и отличался весьма сложным устройством паровой машины. Проект паровоза типа 2-4-0, разрабатываемый под руководством профессора А. Раевского на ленинградском заводе "Красный путиловец", был еще далек от завершения. Серийное производство этих локомотивов (получивших впоследствии серию М) предполагалось начать лишь в конце 1927 года. В сложившейся ситуации, пожалуй, лучшим было предложение наладить выпуск пассажирских паровозов типа 1-3-1 с учетом новых требований.

      Разработку проекта и изготовление рабочих чертежей нового локомотива поручили Коломенскому машиностроительному заводу. Группа конструкторов, руководимых К. Сушкиным, взяла за основу модификацию паровоза С - локомотив С^В. Он отличался тем, что его бегунковая и задняя поддерживающая оси устанавливались на поворотных тележках, обеспечивающих хорошее прохождение кривых железнодорожного полотна.

      В 1925 году начался выпуск паровозов серии С^У (Сормовский усиленный) на коломенском, сормовском, луганском, брянском и харьковском заводах. Для некоторого снижения веса нового локомотива, в особенности нагрузки на заднюю поддерживающую ось, его проект был пересмотрен. Котел был поднят на 100 мм и выдвинут вперед на 150 мм, изменилось расположение рессор, облегчились детали рамы и т.д. Так родился паровоз серии С^У "типа 1926 г.". Тщательные технические испытания его показали, что основные задачи, поставленные перед разработчиками, были выполнены.

      Общий к.п.д. во время опытных поездок при отоплении мазутом на скорости 80 км/ч достигал 9,9%, а минимальный расход пара наблюдался при скоростях 50-80 км/ч.

       Локомотивы серии С^У выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как паровозы серии С^У первого выпуска. В 1932 году их производство было вновь возобновлено и продолжалось до 1936 года. В чертежи паровозов этой серии второго выпуска были внесены незначительные изменения: увеличен диаметр котла, в топке медь заменили сталью, улучшен парораспределительный механизм, широко применена сварка, изменена конструкция трубы и т.д.

       А в 1936 году паровозы серии С^У снова подверглись модернизации и строились на Коломенском машиностроительном заводе, получив название локомотивов третьего выпуска.

      В 1940 и в 1941 годах завод выпускал паровозы типа 1-3-1 с вентиляторной тягой и воздухоподогревом. Эти локомотивы обозначались как С^УМ (модернизированный).

      В первые послевоенные годы машины серии С^У с увеличенной поверхностью нагрева пароперегревателя и несколько измененным парораспределением строил завод "Красное Сормово".

         Машины С^У заменяли на стальных магистралях нашей Родины устаревшие пассажирские локомотивы серий А, Б, Г, 3, К, Н, С. Они позволили железнодорожникам увеличить скорость и вес пассажирских поездов.

        И сейчас еще кое-где можно встретить старого работягу С^У - первый советский пассажирский паровоз. Его конструкция оказалась настолько удачной, что локомотив, исправно прослужив несколько десятилетий, был сменен лишь тепловозами и электровозами.

http://trtrom.narod.ru/parovoz/seriacu.htm