К 1931-м году, в растущей Советской Стране возросла потребность в дорожной технике, в том числе в дорожных катках. Производившиеся с 1903-го года Коломенским заводом паровые машины не отвечали требованиям производительности, нуждались в длительной подготовке к работе, были технически сложны и зависимы от заправки, чистки и обслуживания. Закупать, как это было ранее, подобную технику из зарубежа было дорого, сложно и не оправдано. В 1930-м году на базе бывших Главных железнодорожных мастерских Московско-Видаво-Рыбинской железной дороги в городе Рыбинск был организован завод дорожных машин. Уже на следующий год, к празднованию Первого мая, завод выпустил первую машину: первый в СССР моторный каток МКК-1. По технической части каток сохранял многие архаичные черты конструкции, роднившие его с паровыми машинами, например, форма клёпанной рамы. Но, в отличии от парового катка, выпускавшегося с 1903-го года Коломенским заводом, система рулевого управления была представлена уже не цепными лебёдками, а зубчатым рулевым редуктором, приводимым длинным рулевым валом. Силовым агрегатом катка был выбран хорошо известный на тот момент керосиновый двигатель трактора СХТЗ 15-30. Двигатель использовали в неизменном виде, сохранив даже внешний вал отбора мощности под приводной ремень. Данный каток производили в течении 1 года, после чего на смену ему пришёл новый образец МКК-2, отличавшийся продольным расположением бугеля передней подвески. Первый в истории страны моторный каток сейчас установлен у проходной завода Раскат, где потихоньку ржавеет и зарастает кустарником.
Мощность двигателя на валу отбора мощности - 30 лс Рабочая масса - 10 тонн Схема - Трёхвальцовая, с разрезным передним вальцем. Диаметр переднего вальца 1000 мм Диаметр заднего вальца - 1545 мм Угол поворота переднего вальца - 45 градусов. Ширина обрабатываемой полосы - 1900 мм
Источник: 1) Каталог-справочник "Строительные машины" 1940-й год
