При сооружении железной дороги к городу Вольску пришлось считаться с серьёзными затруднениями. Местность под Вольском очень пересечённая, почему путь проложен с значительными извилинами между 206 и 210 верстами образует огромную петлю.
В силу топографических условий местности, на которой расположен город Вольск, станцию, получившую название Привольской, пришлось устроить в 4 с половиною верстах от центра города и выше его на 75 саженей. Для того, чтобы спуститься от этой станции к самому городу и берегу Волги потребовалось устроить особую ветвь длиною в 13 верст, при почти сплошном 15 тысячном уклоне и радиусе кривых 150 саженей, а около города 140 саженей. Станция в городе была устроена на набережной Волги и оказалась, вместе с тремя последними верстами ветви, расположенной на большом оползне.
Вскоре после постройки станции «двигающаяся почва повлекла за собой и полотно железной дороги; устроенные здесь дренажи не могли изменить дела, так как ползло самое основание, на котором лежали рельсы. Строители ветви однако надеялись побороть этот оползень и совершенно сломить его силы, но когда приступлено было к постройке элеватора и стены его выросли до нескольких аршин над поверхностью, оползень заявил о себе красноречивым образом: под влиянием сползанием фундамент разорвался и от начатого сооружения откололся большой угол; счастье, что это совершилось не позже. Полуразрушенное здание сохраняется в Вольске и по cие время (1903 год), как памятник неудачной борьбы людей с всесокрушающим натиском оползня…»
После десятилетней борьбы с оползнем, пришлось, во избежание несчастных случаев, закрыть береговую ветвь для движения, но по ходатайству городского управления она вновь открыта с 1 августа 1912 года.
В середине 90-х гг. XIX века на станции Вольск были построены: основное паровозное депо обслуживающее участок Вольск – Карабулак, амбулатория, водокачка и водонапорная башня, складские помещения для выполнения для выполнения грузовых операций.
