ИС-3 "За Покровск!" [VI/21764]

Перед днем Победы недалеко от ночного клуба "Росинка" был установлен тяжелый танк прорыва — ИС-3. На башне танка красуется надпись: «За Покровск!». Выпускать ИС-3 начали в мае 1945 года, в боях он не участвовал.

История создания танка ИС-3

История создания началась сразу после Курской битвы. Немецкие танкисты, во встречных боях, разгромили наши танковые армии. Немецким пушкам калибра восемьдесят восемь и семьдесят пять миллиметров было всё равно что Т-34 имеет наклонную броню и пробивали её с максимальной дистанции какую только позволял танковый прицел того времени. Их снаряды имели большую начальную скорость и мягкий колпачок на бронебойном сердечнике. Этот колпачок или помогал снаряду довернуть до угла встречи в девяносто градусов или просто предотвращал скольжение снаряда по наклонной броне.

Так вот, после Курской битвы в Москву полетели истеричные письма наших танковых командиров. Общий смысл их был - на наших танках воевать нельзя.
Началось лихорадочное проектирование. Первый был ИС-1 с пушкой восемьдесят пять миллиметров. Но он показался слабым с точки зрения мощности орудия. Поэтому ИС-2 уже имел пушку калибра сто двадцать два миллиметра. Но его лобовая броня, особенно башня, успешно пробивалась немецкими танковыми и противотанковыми пушками.

Пушка калибра семьдесят пять миллиметров пробивала лоб корпуса с дистанции триста метров, башня пробивалась с дистанции пятьсот метров. Борт пробивался с дистанции тысяча метров. Пушка калибра восемьдесят восемь миллиметров пробивала лоб корпуса ИС-2 с дистанции одного километра. Все остальные места пробивались с дистанции два километра
Поэтому конструкторы снова взялись за работу.

В конце концов было представлено два образца. Первый ЧЕЛЯБИНСКОГО КИРОВСКОГО ЗАВОДА. Второй завода номер СТО. Челябинский имел башню сферической формы и так называемую корытообразную форму корпуса.
То есть корпус имел форму не коробки, а всё время расширялся к верху. Это позволяло получить корпус более лёгкий по сравнению с коробчатым вариантом при одинаковом диаметре погона башни.
Образец сотого завода имел знаменитый нос.
Везде пишут что такая форма носа имеет повышенную стойкость к попаданию снарядов. Но это справедливо только если пушка расположена строго по оси танка. Если пушка стреляет чуть с боку то защищённость такой конструкции падает, потому что броня начинает как бы разворачиваться к пушке приближая угол попадания ближе к девяноста градусам.

Я считаю что такую форму носа танку сделали только для того, что бы посадить механика водителя посредине танка и при этом не удлинять общую длину корпуса. То есть применив такую достаточно сложную в производстве форму носа конструкторы выиграли уменьшение длины корпуса на величину равную размеру люка механика водителя. В дальнейшем эта самая экзотичная форма носа привела к прекращению производства танка ИС-3.

Длину корпуса можно было сократить поставив двигатель поперёк корпуса. Но шла война и думать было некогда. Так же по инерции вентиляторы поставили на выходной вал двигателя. А так как вентилятор имел большой диаметр то двигатель пришлось приподнять на днищем корпуса. Так корпус танка ИС-3 получил лишних триста миллиметров высоты, которые надо было прикрыть бронёй. Правда башню сделали достаточно низкой.

Грубо говоря к образцу ЧЕЛЯБИНСКОГО КИРОВСКОГО ЗАВОДА приделали нос образца сотого завода. Вот так получился танк ИС-3.
Он имел современную торсионную подвеску. Шесть опорных и три поддерживающих катка на сторону. Гусеница имела восемьдесят шесть траков шириной шестьсот пятьдесят миллиметров.

Производство ИС-3 началось в самом конце войны. И первые машины как раз успели к многочисленным послевоенным парадам.

А вот военные взвыли. Дело в том что ИС-3 очень хорошо стояли но категорически отказывались ездить. Дело в том что для каждого уровня развития экономики соответствует максимальный вес механизма при котором сам механизм ещё будет нормально работать. Вес СОРОК ВОСЕМЬ тонн был слишком большим для уровня развития промышленности Советского Союза того времени. Для сравнения Т-72 весит всего СОРОК ДВЕ тонны.
Двигатель на ИС-3 стоял от танка Т-34 - другого просто не было. То что его по другому назвали и форсировали привело только к уменьшению моторесурса до нуля. Подвеска была современная торсионная и со своими обязанностями справлялась. А вот трансмиссия откровенно не тянула - грелась и ломалась.
Пришлось срочно проводить глубокую и достаточно дорогую модернизацию ходовой части. Если производство танка по расчётам стоило триста двадцать тысяч рублей а реально обходилось в двести семьдесят тысяч (точно гады рабочим не доплачивали) то модернизация обходилась в сто девяносто - двести сорок тысяч.
Самое обидное что в процессе модернизации решили ещё раз проверить стойкость танка ИС-3 к попаданиям снарядов. Для проверки выбрали противотанковую пушку БС-3. Первый же выстрел попал точно в сварочный шов носа. Танк сразу раскололся по ВСЕМ сварочным швам и сложился как карточный домик. После испытанного шока производство танка ИС-3 срочно прекратили.


http://voennoe-obozrenie.ru/main/121-tank-is-3.html
https://2gis.ru/saratov/geo/6052407783982139?queryState=center%2F46.166664%2C51.498378%2Fzoom%2F16