Тайник посвящен героическим, культовым и рыбным местам восточного побережья бухты Петрокрепость. Прежде всего, это три рыбацких поселения на берегах Ладожского озера и трех искусственных каналов: Староладожского, Новоладожского и Кобонского. Рассказывать историю этих мест начнем с середины, с победы русских войск над шведами, с рубки окна в Европу и с началом освоения земель бывшей Ингерманландии. Как происходил штурм ключевой крепости – Орешек, и как началось строительство Санкт-Петербурга, вы хорошо знаете из учебников истории и описаний других тайников. Вскоре после начала мирной жизни на северо-западе, возникла необходимость водного пути из центра России в Балтийское море. Еще Петр Первый начал проектировать прокладку канала вдоль берега Ладожского озера "для отвращения опасности судового хода". Дело в том, что Ладога, крупнейшее озеро в Европе, ведет себя неспокойно и непредсказуемо, словно море. И речные суда не выдерживали ладожских штормов и гибли, даже у самых берегов. С другой стороны, уровень воды в нем меняется год от года и зависит от сухости климата, количества снега зимой и, как следствие, полноводности рек, питающих озеро. Поэтому это было насущной необходимостью иметь полностью речной путь, чтобы не перегружать товар из речных барж в палубные суда, что существенно увеличивало цену доставленного товара. В старину даже говорили: "За морем телушка - полушка, да рубль перевоз". Судоходсво по Староладожскому каналу было открыто в 1730 году, он вошел в состав Вышневолоцкого пути, а затем через 80 лет в знаменитую Мариинскую водную систему, ныне называемую Волго-Балтийский водный путь. Учитывая переменный уровень воды в Ладоге, на входах в канал были поставлены шлюзы, для сохранения воды в канале. Остатки шлюзов еще можно найти в г. Шлиссельбург. Шлюзы были несовершенны, и, в конце концов, через 100 лет эксплуатации Староладожский канал обмелел, заилился и уже больше не «подходил по формату» к остальным звеньям вовсю эксплуатируемой Мариинской водной системы. В 1866 году было начато рытье каналов ближе к берегу Ладоги, с учетом ошибок Староладожского канала была усовершенствована система поддержания уровня воды. Новый канал получил название Новоладожский. Судоходство по Староладожскому каналу продолжалось менее интенсивно, и было завершено только к 1940 году. Новоладожский канал судоходен до сих пор.
Если вы свернете с Мурманки налево в деревне Дусьево, то через 20 с лишним километров асфальта и грейдера вперемешку попадете в селение Кобона. Эта древняя деревня насчитывает уже пять веков своей истории. Название Кобона переводится как «Осина» и упоминается в писцовой книге 1500 года как платящая налог Николо-Медведскому монастырю на Волхове. Кобона жила неспешно до тех пор, рока не добрался до нее в 1726 году Староладожский канал. В деревне, по реке Кобоне, был сделан промежуточный выход в Ладогу и поставлен шлюз и гавань. Устье Кобоны стало называться Кобонским каналом. В 1732 году Кобона была пожалована создателю Ладожского канала генерал-фельдмаршалу графу Б. Х. Миниху, который так старался угодить императрице Анне Иоанновне, что выстроил деревянный путевой дворец. Во время церемониальной поездки на открытие канала в мае 1732 года Анна Иоанновна отдыхала в Кобонском дворце. В этом селении также останавливалась Екатерина II в своих речных путешествиях, но останавливалась она не во дворце, который был разобран в 1846 году, а в каменном караульном доме, который сохранился до наших дней. Он находится на материковом берегу Староладожского канала и правом берегу Кобоны. Еще одна древняя постройка – это Никольская церковь. Она была возведена в 1861 году, разрушена большевиками, пережила войну, использовалась как временное пристанище для эвакуированных жителей блокадного Ленинграда. Церковь была восстановлена к 2003 году в том числе и на деньги кобонцев. Уникальность церкви еще и в том, что это церковь-маяк. В 19 веке в крест на колокольне были вмонтированы хрустальные шарики. К них отражалось солнце, и это служило ориентиром для рыбаков.
Но настоящую славу Кобоне принесла Великая Отечественная война. Именно здесь начиналась легендарная «Дорога жизни», снабжавшая жителей блокадного Ленинграда продовольствием и топливом. Первый санный обоз с продовольствием прошел по озеру еще 18 ноября 1941 года. В то время в Ленинграде оставался запас продуктов лишь на несколько дней. 23 ноября 1941 года из Кобоны по неокрепшему льду озера ушла в блокированный Ленинград первая колонна - 60 машин с продовольствием. И хотя осажденным доставили лишь 33 тонны ржаной муки, это была большая победа. Теоретически «Дорога Жизни» начиналась недалеко от Тихвина, где формировались колонны и сортировались грузы, но подлинные трудности были на 30-километровом участке от
